特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克上月底“閃電式”訪華，再次引發(fā)關(guān)于特斯拉FSD入華的討論與猜想。
據(jù)《中國日報》報道，特斯拉提出想在中國落地?zé)o人駕駛出租車（Robotaxi）。對此，中國政府或先支持其在國內(nèi)測試作示范，但暫未完全批準(zhǔn)FSD在華全面落地。時代財經(jīng)就此采訪了特斯拉中國方面，對方表示暫無回應(yīng)。
特斯拉Model S。
FSD落地中國需要何種條件，如果能夠落地，是否會再度成為“鲇魚“攪動智駕行業(yè)？而相比FSD先一步到來的，或是特斯拉無人駕駛出租車。
Robotaxi近期消息不斷，2024年一季度財報電話會上，馬斯克表示，公司將于8月8日發(fā)布特斯拉Robotaxi。在國內(nèi)，正在沖刺港股IPO的兩大出行平臺——如祺出行和曹操出行，不約而同將自動駕駛和Robotaxi作為招股書的重要內(nèi)容。
FSD落地中國需要哪些條件？
特斯拉FSD作為自動駕駛系統(tǒng)，數(shù)據(jù)采集是繞不開的一環(huán)。
一名自動駕駛工程師向時代財經(jīng)表示，盡管特斯拉FSD屬于端到端大模型，但在中國應(yīng)用時，還是需要補齊國內(nèi)場景的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，主要是交通規(guī)則和交通標(biāo)識相關(guān)的信息，復(fù)雜的路口數(shù)據(jù)也需要重新采集標(biāo)注進行調(diào)整。
眾所周知，道路數(shù)據(jù)一定程度上關(guān)乎安全，因而備受重視。可見，F(xiàn)SD要落地中國，包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲等都需要進行合規(guī)化和本地化。
特斯拉FSD V12升級為端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
值得注意的是，4月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》中顯示，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的車型全部符合合規(guī)要求，通過了車外人臉信息匿名化處理、默認不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個人信息顯著告知等四項合規(guī)要求。
在通過4項安全合規(guī)要求之后，特斯拉方面也表示，國內(nèi)各地已經(jīng)陸續(xù)解除對特斯拉的禁行禁停限制。
在數(shù)據(jù)存儲方面，2023年8月特斯拉回應(yīng)“哨兵模式”時就明確指出，特斯拉已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲的本地化，所有在中國大陸市場銷售車輛所生產(chǎn)的數(shù)據(jù)，都會存儲在中國境內(nèi)。
此外，據(jù)華爾街時報等媒體報道，特斯拉還與百度合作深度定制了車道級地圖，以用于FSD系統(tǒng)。在業(yè)內(nèi)人士看來，通過使用百度提供的車道級地圖數(shù)據(jù)，一方面可以解決特斯拉的測繪資質(zhì)問題，另一方面也可以加速FSD在中國的落地。對于和百度的合作，特斯拉中國方面同樣未給出回復(fù)。
由于數(shù)據(jù)均在本地獲取和存儲，因此模型訓(xùn)練也要在本地進行，搭建本土算力中心是必不可少的一環(huán)。
對此，圓周智行創(chuàng)始人于留天向時代財經(jīng)表示：“特斯拉FSD落地中國，主要的難點在于數(shù)據(jù)中心的搭建。重新搭建數(shù)據(jù)中心的成本極高，這些因素對于訓(xùn)練部署有一定阻礙。”
再次成為行業(yè)“鲇魚”？
特斯拉曾經(jīng)引領(lǐng)了全球電動汽車行業(yè)，作為競爭的下半場，智能化尤其是智能駕駛技術(shù)，再度成為關(guān)注的焦點。
多位從事自動駕駛領(lǐng)域開發(fā)的工程師向時代財經(jīng)表示，特斯拉自動駕駛技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。盡管端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、BEV+Tranforemer等技術(shù)早已有之，但特斯拉是最先將其實現(xiàn)的車企，起到了引領(lǐng)帶動的作用。
“我認為特斯拉會迎來一個ChatGPT 時刻，就算不是今年，我認為也不會遲于明年。”馬斯克說出這句話的底氣，來自于特斯拉在自動駕駛技術(shù)上的重大突破。
隨著2024.3.10的更新，特斯拉FSD去除（Beta）標(biāo)識，改為FSD (Supervised) ，并正式提出FSD V12的概念。特斯拉FSD V12版完全采用了端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這是第一個落地的端到端自動駕駛方案，相比此前版本，很多決策的表現(xiàn)更加接近人類。
今年4月，小米聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長林斌在美國體驗了特斯拉FSD V12版本。他發(fā)文表示：“對車輛的操作，F(xiàn)SD更像人在開車。比如這個路口右拐，車子會像人一樣先停一下，然后車頭慢慢往前挪，看清楚左邊沒有來車，再加速拐彎”。
完全自動駕駛是特斯拉的最終目標(biāo)。在社交媒體上，馬斯克用一句比喻表示了對自動駕駛技術(shù)的推崇：“全力押注自動駕駛技術(shù)是一個顯而易見的選擇，其他一切就像馬車的一些變種而已。”
截圖自馬斯克社交媒體賬戶。
目前特斯拉FSD已迭代至V12.3版本，對于即將到來的FSD V12.4，馬斯克預(yù)告稱，將不再要求司機必須轉(zhuǎn)動方向盤。他還透露，F(xiàn)SD V12.5和12.6版本的測試正在進行中，能夠應(yīng)對更復(fù)雜的場景，包括在狹窄的單行道上導(dǎo)航，以及處理突如其來的道路封閉，要求車輛倒車并尋找替代路線。
不過如果要落地中國，從搜集數(shù)據(jù)到重新訓(xùn)練尚需時日，同時中國車企在智能駕駛方面的投入也正持續(xù)加碼。
近期的北京車展上，自主品牌新車紛紛以智能化作為宣發(fā)核心之一。 在華為智能汽車解決方案新品牌發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志指出，智能化已經(jīng)成為用戶購車的關(guān)鍵因素。以問界為例，超過百分之七十的用戶選擇高階智駕的版本。
此外，魏牌藍山智駕版亮相北京車展，該車搭載了咖啡整車全域智能化解決方案，其中，Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)號稱可支持無高精全場景NOA功能；仰望第三款車型百萬級旗艦轎車仰望U7也迎來線下首秀，結(jié)合“天神之眼”高階智駕輔助系統(tǒng)，預(yù)告將在今年第三季度開通城市領(lǐng)航功能。