作為上汽榮威第二款采用DMH插混系統(tǒng)的車型，榮威D5X DMH的出現(xiàn)，為部分家庭用戶帶來了全新的選擇。例如從目前公布的預(yù)售價來看，11.98萬元起售的榮威D5X DMH并不算貴，在統(tǒng)計市場中它的產(chǎn)品定價屬于正常表現(xiàn)。當(dāng)然了，如果你存在品牌“歧視”的話，那么榮威D5X DMH或許并不會吸引你的目光。

 

但這里需要注意的是，上汽榮威首款采用DMH混動系統(tǒng)的榮威D7系列，還是獲得了比較不錯的銷量成績，上市至今月銷量最高超過了5000元，這個成績對于榮威沖擊新能源市場還是有一定的幫助的。所以嘮叨了這么多，接下來我們就來看看這臺同樣是采用DMH混動系統(tǒng)，但定位緊湊級SUV市場的榮威D5X DMH，它的實際表現(xiàn)又是如何呢？

 

 

首先從外觀設(shè)計上來看，與大多數(shù)主流新能源車型一樣，榮威D5X DMH的前臉造型同樣是采用了封閉式的設(shè)計，同時貫穿式的頭燈組，以及日行燈兩側(cè)淚眼式設(shè)計，也都能夠呈現(xiàn)出不錯的年輕時尚感，當(dāng)然這種設(shè)計手法已經(jīng)不新鮮了。另外還可以發(fā)現(xiàn)，前機蓋表面的筋線布局也格外顯眼，同時讓前臉看起來更加精致。至于車身尾部，榮威D5X DMH也采用了貫穿式的設(shè)計，相比之下與榮威RX5的尾燈組造型接近，但點亮之后還是有較高的辨識度。

 

其次從動力系統(tǒng)上來看，榮威D5X DMH的前機艙內(nèi)部裝下了一臺1.5T的發(fā)動機，該發(fā)動機的最大馬力來到了150匹，同時再加上145kW功率的單電機，以及2擋DHT變速器和21.4kWh的電池包，就形成了DMH混動系統(tǒng)，同時也讓該車具有6.9秒破百的加速性能。不僅如此，針對榮威D5X DMH這套動力系統(tǒng)來說，在同級別當(dāng)中也算是上游水平。另外在續(xù)航以及燃油經(jīng)濟性方面，得益于榮威D5X DMH入門即標(biāo)配了21.4kWh的大電池（在同級中），使得該車具備了105公里的純電續(xù)航（WLTC），在同級別中同樣比較亮眼的存在。

 

而且在試駕過程當(dāng)中，榮威D5X DMH的底盤懸架給我留下了比較深刻的印象，相比之下該車的底盤調(diào)校屬于前段偏軟后段偏硬，也就是說當(dāng)你在中低速行駛時，它的懸架對于路面細碎的震動過濾的比較徹底。而且當(dāng)車速起來之后，在完成一些緊急變道，或者是高速時轉(zhuǎn)彎時，車身的側(cè)傾現(xiàn)象也并不是很明顯。不過需要注意的是，榮威D5X DMH對于胎噪以及風(fēng)噪過濾的并不是很徹底，但好在當(dāng)你急加速的時候，發(fā)動機并不會有太過嘈雜的噪聲。

 

 

而對于榮威D5X DMH的內(nèi)飾布局來說，同樣是采用了簡約時尚的設(shè)計風(fēng)格，同時雙聯(lián)屏的中控設(shè)計植入了全新的斑馬系統(tǒng)，雖然說整體的操作流暢性比不上主流的電車產(chǎn)品，但滿足用戶的日常使用需求還是夠用了，無論是功能性還是流暢性，在這個價位也還算說得過去。但是在配置方面，入門版本的榮威D5X DMH居然給到了織物座椅，而且它的后排座椅并不支持靠背角度調(diào)節(jié)，無論是實用性還是舒適性上都有所下降，同時即便是頂配版本的榮威D5X DMH，它的智駕系統(tǒng)也僅達到了L1級。

編輯總結(jié)

近年來，其實榮威品牌在汽車市場的影響力并不出彩，而且旗下的產(chǎn)品銷量表現(xiàn)也并不亮眼，所以榮威D5X DMH這款車在正式上市之后的壓力還是比較大的。但需要注意的是，在過去的幾個月中，同樣是搭載DMH混動系統(tǒng)的榮威D7 DMH，其作為一款中型混動轎車，憑借后期較大的優(yōu)惠力度（10.58萬元起），吸引了不少消費者的注意。所以總的來說，如果榮威D5X DMH在正式上市之后，能夠給消費者帶來一個驚喜的價格，我覺得這款車還是有一定的熱銷潛質(zhì)的。