在當(dāng)下極度內(nèi)卷的汽車市場，“懂需求者得天下”已經(jīng)成為攻擂者的成功密碼。去年，問界M9以一己之力將BBA拉下馬，統(tǒng)治整個50萬元+賽道，如今問界家族又一員大將搖旗出征，準(zhǔn)備來屠榜40萬元+高端市場。
4月16日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東帶著新王牌問界M8登場。
市場似乎候其久矣，預(yù)售一個月時間訂單已經(jīng)積蓄了15萬臺。要知道，同級別的頂流奔馳GLC今年月均銷量不過1.3萬臺，剩余月銷萬臺之下的老牌豪華品牌選手更是不計其數(shù)。這意味著，后續(xù)手頭訂單逐步釋放，問界M8又將徹底改寫40萬元圈層的格局。
一場豪車賽道的時代巨震正滾滾而來。一旦問界M8與新M9“雙子星”在四五十萬元市場實現(xiàn)卡位，原本友商的高端夢面臨動搖、曾經(jīng)BBA牢牢據(jù)守著的利潤堡壘也將被快速瓦解。
同時，下半年隨著尚界的入列，余承東和他的汽車業(yè)務(wù)，徹底拉開了“大反攻”的序幕。在這種確定性極強的預(yù)期下，鴻蒙智行已經(jīng)展露出顛覆格局、撬動廣闊增量空間、帶動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)附加值和競爭力向上的潛質(zhì)。
爆單
未發(fā)先火，問界又爆單了。
“問界M8昨天單日小定量就漲了1.6萬臺，目前總訂單已經(jīng)突破了15萬臺”。
4月16日，華為特地為汽車產(chǎn)品準(zhǔn)備了一場大秀，余承東登臺后難掩激動，直言問界M8又要創(chuàng)造中國汽車工業(yè)的奇跡。
過去一年，問界家族的大哥M9帶頭沖鋒，徒手撕開了豪車市場的裂縫，一口氣拿下2024年50萬元以上SUV市場1/3份額，坐上“天字輩”交椅，成了絕對的豪華SUV王者。這是自主品牌過去二十余年，從未抵達(dá)的高度。
如今，余承東想用問界M8復(fù)刻這場高端圍剿戰(zhàn)，進一步拿下40萬元+市場的話語權(quán)。眼下，手握十余萬票預(yù)售單的余承東，又有了掀翻市場的底氣。
需要指出的是，從來沒有任何一款35萬以上豪車有過M8的熱度。它的訂單數(shù)，無疑讓不少車企倒吸一口涼氣，尤其讓BBA等“老錢”的神經(jīng)加倍緊繃。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國內(nèi)高端SUV市場分層明顯，銷量榜單中僅有奔馳GLC和奧迪Q5L兩款車型銷量破萬；而傳統(tǒng)“豪強”寶馬X3、沃爾沃XC60，以及新勢力中的理想L7、8的銷量都僅在5-8千臺區(qū)間徘徊；二線豪華車型表現(xiàn)更加慘淡，攬勝極光、奧迪Q6、奔馳GLA和凱迪拉克XT6等，3月份銷量都不足千輛。
這意味著，只要問界M8月銷破2萬，就能直接登上40萬元以上SUV賽道王座，與其他玩家拉開絕對身位。
另一邊，賽力斯近期也在幕后正大量招工，且有發(fā)送給供應(yīng)商的“保供”外協(xié)聯(lián)系函顯示，問界要求全供應(yīng)鏈在5月30日前，將通用件供應(yīng)能力提升至900車付/天。若以此計算，內(nèi)部對問界M8有單月2.7萬臺的銷量預(yù)估。
內(nèi)外一片熱火朝天，問界M8“攪局者”的戲碼上演在即。
華為與賽力斯的判斷果真準(zhǔn)確，當(dāng)日問界M8正式開售后堪比雙十一秒殺現(xiàn)場，八分鐘大定破8千、一小時直沖2萬臺，而且還在持續(xù)“滾雪球”。可以說，余承東帶著問界又吹響了一場仰攻的號角。
從新款問界M7，到問界M9，再到如今的問界M8，華為打造爆款車的能力毋庸置疑，銷量清晰地傳遞出了一個信號--市場已經(jīng)對“華為技術(shù)+問界品質(zhì)”的組合建立了深度信任，或許今年問界就要一統(tǒng)中大型新能源SUV賽道，獨步豪車江湖。
突圍
問界M8未上市先火熱并非偶然，它的成功是全套鴻蒙智行商業(yè)能力的體現(xiàn)，這背后深藏華為數(shù)十年來在終端市場的累積。
作為主打40萬級別的家庭場景的高端SUV，問界M8吃透了年輕用戶的心思。
整體來看，問界M8展現(xiàn)出明顯的年輕化趨勢。盡管其尺寸和座位布局與M9近乎相同，但憑借更具活力的設(shè)計風(fēng)格和豐富的車漆色彩選擇，問界M8精準(zhǔn)定位了與M9不同的目標(biāo)用戶群體。
有銷售終端研究人士指出，問界M8的預(yù)訂客戶年齡集中在28-45歲之間。因此，余承東不僅拿出了激光投影巨幕、配備風(fēng)冷壓縮機冰箱、鴻蒙智能座艙、華為ADS3.3智駕系統(tǒng)這些華為的“豪華全家桶”配置，更關(guān)鍵的是甩出了一張安全牌。
根據(jù)余承東的介紹，問界M8車內(nèi)車外都防水、途靈平臺主動防滑控制；車身結(jié)構(gòu)層面配備了加厚加強雙層超長A柱、十宮格鋁合金加強梁、鋁合金前雙防撞梁+后防撞梁，追尾安全、車頂抗壓能力均采用超標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計；另有超國標(biāo)外翻滾工況、車門也設(shè)置了三重安全解鎖機制。
但“變態(tài)級”安全技術(shù)并非炫技。
“安全是最大的豪華”，鴻蒙智行對安全的高標(biāo)準(zhǔn)化始于底層邏輯的重構(gòu)。
有接近鴻蒙智行的人士指出，鴻蒙智行的安全測試標(biāo)準(zhǔn)堪稱行業(yè)“地獄模式”。當(dāng)國標(biāo)要求電池充放電循環(huán)1500次，華為直接拉高到5000次，且硬性規(guī)定循環(huán)后容量必須保持80%以上；國標(biāo)振動測試3小時，華為加到21小時。寧德時代董事長曾毓群苦笑：“光測試成本就翻了3倍。”
至于主動安全，華為高階智能駕駛ADS3.3甚至能在暴雨夜間快0.3秒識別風(fēng)險，而這0.3秒可能就是生死之別。這種能力投射到問界M8上，便化身為前192線激光雷達(dá)與4D毫米波雷達(dá)的黃金組合，即便相比問界M9減少了兩顆側(cè)向雷達(dá)，依然能在復(fù)雜路況下實現(xiàn)L4級風(fēng)險識別。
余承東這種近乎瘋狂的技術(shù)投入，最終便轉(zhuǎn)化為用戶看得見的信任。
當(dāng)?shù)谝慌履茉窜囍髯叱?ldquo;續(xù)航競賽”的狂歡后，消費者開始追問：我的電池五年后還能跑多遠(yuǎn)？碰撞時逃生時間能否多一秒？這些疑慮在問界M8的預(yù)售狂潮中找到了答案，用戶用15萬張訂單證明，安全才是這個時代真正的奢侈品。
余承東在預(yù)熱視頻中直言，“問界M8未發(fā)布先火爆，這是用戶對鴻蒙智行安全基因的認(rèn)可。”
事實上，鴻蒙智行對于安全的態(tài)度，并非在節(jié)點性事件上的“臨時起意”，而是自始至終的長線追求。曾經(jīng)一場事故讓問界決定“壯士斷腕”，停產(chǎn)了問界M7基礎(chǔ)版，只保留了安全配置更全面的智駕版，以挽回消費者的信任、重塑品牌形象。
因此，當(dāng)核心能力、安全邊際繼承旗艦問界M9、且價格匯入40萬元圈層后，問界M8的爆款屬性，便難以避免地爆發(fā)了。