在汽車產業這場轟轟烈烈的變革中，蔚小理，即蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車，作為造車新勢力代表，自誕生之日起便備受關注，站在聚光燈下接受來自外界的審視。

如今，隨著我國新能源汽車市場滲透率不斷提升，“蔚小理”三家企業也在近10年的成長過程中，品味著造車帶來的酸澀與喜悅，不斷壯大，其面臨的課題也從“如何活下來”變成了“如何活更久”。

站在十年的節點往前看，三家車企已經明確了未來的目標：理想要做全球領先的人工智能企業，小鵬致力于成為全球化AI汽車公司，蔚來以“成為技術和體驗領先的用戶企業”為愿景，攜旗下三個品牌走向全球。

從目前三家車企的市場表現、戰略布局以及關注重點來看，“蔚小理”在三個迥然不同的創始人的帶領下，2025年的發展之路已經分化。面對車圈愈演愈烈的市場競爭，以及為了實現長遠發展的“星辰大海”，“蔚小理”正在撕掉“造車新勢力”標簽。

三位CEO，三種網絡態度

2020年，蔚來汽車創始人李斌、理想汽車創始人李想和小鵬汽車創始人何小鵬曾在個人的社交媒體發布了同一張照片，當時何小鵬的配文是“三個苦逼，在憶苦思變”。

圖片來源：何小鵬微博

自此，三人再無同框。

三位創始人均帶有互聯網背景，經過車圈近十年歷練，如今已形成了個人色彩十足的鮮明特色：有人已經“退網”，有人開始出鏡，有人則一直站在幕后。

曾號稱“微博之王”的李想，在2024年進入了沉寂狀態，不再是金句頻出，也不再時常更新微博袒露內心心聲。在整整銷聲匿跡了九個月后，李想以《2024理想AI Talk》回歸公眾視野，并帶來了重磅消息：2025年，李想已經不想再做一名汽車企業CEO了。

“做汽車之家，有我人生中最大的一個遺憾。”汽車之家最高市值曾接近千億港元，在任何人看來都不應該有遺憾，不過，李想卻坦言：“選了一個非常垂直的領域，雖然你做得很好，但是某種程度你可能為了一棵樹，錯過了一個森林。”

在第三次創業的時候，李想要選擇一個森林，絕對不只做一棵樹了。因此，不止于車企，在這波全球AI浪潮下，李想要將理想打造為全球領先的人工智能企業。

在《2024理想AI Talk》中，李想也分享了對人工智能領域的深度思考，并公布了多項人工智能成果。

李斌向來以親和力著稱，私下樂于與車主打成一片，經常花費大量時間回復微信群和蔚來APP上的私信。如今，“加電的李斌”開始在視頻號頻繁出鏡。

李斌于2024年3月15日在視頻號上發布了自己出鏡的第一條視頻。自此，李斌便將視頻號作為一個發聲陣地，幾乎實時地在視頻號上更新自己的行程，更新蔚來汽車的各項新進展與最新動態。

圖片來源：李斌視頻號截圖

在李斌視頻號的簡介中，排在蔚來創始人、CEO前面的稱呼，是加電的李斌。

圖片來源：李斌視頻號截圖

為了更好地讓用戶“一起加電”，2025年新年第一天，李斌就開始了2200公里的東北出差行程，并且給自己布置了一個挑戰任務：從大連出發，途徑沈陽、長春、哈爾濱、黑河、最后抵達漠河北極村，挑戰全程只用蔚來換電站和充電樁。

在1月4號早上八點半，天氣最冷、難度最大的黑河到漠河路段，李斌又在視頻號開啟了全程直播。

不同于李想在網絡上的“銷聲匿跡”、李斌不亦樂乎地打造個人IP，一直以來以“技術咖”、“理工男”形象示人的何小鵬，則鮮少在社交媒體上露面。

何小鵬曾坦承自己不擅長社交，甚至有點“木訥”，剛聊過天的人第二天在街上碰到，他認不出來。

在2024NIO Day當天，何小鵬作為“地主”也來到了現場，和李斌一同吃了冬至湯圓并參加了NIO Day現場活動，‌

前不久，網絡上流傳著一段何小鵬和團隊一起開心唱水手的視頻。視頻來自于小鵬汽車副總裁。事件的起源則是小鵬AI戰略年度復盤會，從早晨9點開到晚上8點，大家都開嗨了。

“這一年小鵬在AI領域突飛猛進，2年前對AI的判斷，在過去一年正在一步步量產實現。”從視頻中可以看到，何小鵬笑得合不攏嘴，興奮地拉著眾高管一起唱歌。

“蔚小理”三家企業的底色，多少帶些創始人個性化的一面。步入2025年，汽車產業變革的趨勢逐漸明朗，三家車企也都在主動求變，適應新形勢。

三位創始人雖然風格迥異，但骨子里都流淌著一股自我革新的血脈。站在當下看未來，他們都想撕掉“造車新勢力”這一標簽，再造新“蔚小理”。

造車十年，蔚小理已攻下“城池”

如果單單以“市場銷量”來論造車的成敗，從目前各家公布的2024年銷量數據來看，均實現了大幅增長，在造車之路上步步向前。

2024年，理想汽車全年銷量為500508輛，一舉成為中國新勢力品牌中第一個年銷量超過50萬輛的車企，其中，單月最高交付為58513輛。

理想汽車交付量數據，圖片來源：理想汽車

值得注意的是，隨著傳統豪華品牌的單車均價持續下降，理想在售的L6、7、8、9、以及MEGA的售價已經非常接近豪華品牌。縱向對比來看，2024年，一汽奧迪的銷量為611088輛。這也就意味著，如果理想汽車在2025年能夠保量、保價，那就很有可能超越奧迪。

2024年，蔚來汽車全年銷量為221970輛，其中，蔚來品牌交付了201209輛，樂道品牌交付新車20761輛。考慮到蔚來旗下樂道L60還處于產能爬坡階段，而ET9則剛剛在2024年NIO Day上發布，因此，整體來看，這樣的銷量成績總體上還是值得肯定。

2024年，小鵬汽車全年銷量為190068輛，這一成績的背后離不開爆款車型的加持。2024年，小鵬汽車對產品進行全面梳理后，推出了第二品牌MONA，還發布了全新轎車P7+。截至2024年12月，小鵬MONA M03自上市以來，連續第四個月交付量超過了1萬輛，僅用四個月就實現了第5萬輛車的生產里程碑。

與2023年相比，三家車企的銷量都實現了大幅增長。理想汽車與2023年376030輛的銷量成績相比，實現了33.10%的高增長。蔚來汽車同2023年160038輛的銷量相比，整體上漲了38.7%。小鵬汽車相比2023年141601輛的銷量，同比增長了34.2%。

從銷量目標完成率來看，理想超額完成2024年的銷量目標，蔚來超過90%，小鵬則為67.9%。

不過，在投資者最關心的賺錢方面，目前只有理想實現了盈利，蔚來和小鵬暫時還處于虧損狀態。

十年過去了，理想汽車是互聯網造車新勢力中首家盈利的車企，也是特斯拉和比亞迪之后，第三家盈利的新能源車企。根據最新的財報數據，理想2024年前三季度凈利潤累計為45.1億元人民幣，蔚來和小鵬分別累計虧損152.9億元人民幣和44.6億元人民幣。

理想汽車近四年前三季度財報數據

如今，三家車企愁的已經不是同一件事了。在蔚來成立十周年之際，李斌發布內部信，向團隊提出了“保持初心、專注行動”的新要求，并表示，“2025年實現銷量翻番，2026年實現公司盈利，是不容有失的工作任務。”

不止造車，瞄準“星辰大海”

所謂“企業戰略”，就是要看五年、想三年、踏踏實實干一年。隨著汽車產業變革加速，僅僅靠造車，支撐不起企業在新能源汽車產業發展中要經歷的驚濤駭浪。

事實上，車企都不想再做單純的造車企業，就連“蔚小理”誕生之日便作為對手的特斯拉，也并非傳統的汽車企業。因此，當下各家更需要進行長遠的謀劃與布局，于是乎，他們瞄準了目前最熱的風口—AI。

AI技術在多個領域展現出了巨大的潛力和廣泛的應用，成為科技圈的熱點話題。想要一片森林的李想與具有前瞻目光的何小鵬，都將AI作為未來的發展。

李想已經明確表示，理想汽車的核心是達成L4自動駕駛，并實現人工智能的汽車化，進而轉型為人工智能企業。

在理想公司的LOGO設計中，并未直接體現“汽車”二字，而其運營實體的名稱依然沿用北京車和家信息技術有限公司。這一細節透露出理想高層對于未來發展藍圖的期望，即業務范疇不應僅僅局限于汽車領域。

據悉，早在2022年9月，理想內部就已將AI確立為戰略核心，并在2023年年初對外公布。在過去一年中，理想投入了大量的研發資金，其中接近一半的資金都用于AI技術的研發。

目前，基于自研基座大模型Mind GPT的理想同學已經從車機進入手機，App已于2024年12月27日全量上線。

在何小鵬發布的小鵬汽車2025開年內部信中，他將2024年看做是“逆風前行”的一年。小鵬汽車曾在上半年經歷至暗時刻，也曾在下半年連續4次打破歷史紀錄。如今，小鵬汽車終于守得云開見月明。踩在AI風口上的小鵬，正扶搖而上。

小鵬汽車率先提出了“AI定義汽車”的戰略概念，并將其作為企業發展的核心戰略。未來，人形機器人、飛行汽車等基于AI的新物種將不斷涌現。小鵬汽車正全力搭建技術架構，為創造更多可能筑牢根基。

在“科技春晚”CES 2025上，小鵬匯天攜最新的分體式飛行汽車“陸地航母”亮相。據悉，“陸地航母”會在2025年12月份正式上市，并于2026年開始交付，預計售價不超過200萬，目前訂單已超過3000臺。

圖片來源：小鵬汽車

在外界看來，小鵬的操作和特斯拉十分相似，唯一的不同可能是，馬斯克在研究將人送向太空而何小鵬只是將人送上天空。

再來看蔚來，在蔚來發布的企業價值體系3.0中，已經明確將蔚來的企業使命變為“Blue Sky Coming 共創可持續和更美好的未來”，企業愿景更改為“成為技術和體驗領先的用戶企業”。

在這樣的愿景下，蔚來正致力于成為“蔚來集團”。目前蔚來旗下有三個品牌，分別是蔚來品牌、樂道和螢火蟲‌，并且已經發布了智能電動行政旗艦蔚來ET9。值得注意的是，這三個品牌價格上至81.8萬下至14.88萬，最高差價66萬，在市場定位和目標用戶上各有不同，形成了“三足鼎立”的品牌格局。

圖片來源：蔚來汽車

李斌表示，“從做單一品牌到多品牌，對蔚來是變化，也是挑戰。但不同品牌之間的共用性很高，蔚來座艙、智駕、高壓等板塊，一個團隊服務于三個品牌。”

此外，作為“將換電路線貫徹到底”的車企，蔚來正在憑借換電構建自身的能源護城河，構建能源朋友圈。不可否認，蔚來創新的商業模式為整個行業樹立了標桿，也在慢慢消彌汽車與能源兩大產業的界線。

2025年，腳踏實地拿下市場

“2025—2027年，汽車行業將進入淘汰賽結算，最近全行業也更真切的感受到淘汰賽的寒意”。何小鵬在內部信中無不表示對未來的擔憂。在蔚來10周年內部信中，李斌也認為，未來2—3年將會是新能源最激烈的賽段。

根據中國汽車工業協會最新發布的2024年全年汽車產銷數據，我國新能源汽車在快速增長，年產銷首次突破1000萬輛，銷量占比超過40%，迎來高質量發展新階段。

在這樣的市場態勢下，市場競爭也在愈演愈烈，沒有最卷，只有更卷。對于車企來說，搶占市場最快的利器就是產品。蓋世汽車了解到，2025年將迎來“蔚小理”的產品大年。

理想汽車原計劃于2024年推出的純電動MPV和三款純電動SUV，因各種原因未能如期上市。理想不得不暫緩純電車計劃，將原定的三款純電動SUV延后到2025年上半年發布。

因此，理想汽車在2025年的規劃十分明確：現有增程式電動汽車正常迭代，三款純電動SUV豐富產品線，同時繼續探索AI領域和人形機器人研發。

此外，李想還透露了理想汽車未來可能推出跑車的計劃。對于此前因購買法拉利在市場上引起的熱議，他表示，購買法拉利是為了體驗其產品，了解法拉利是如何打造的。未來，理想有50%的可能推出一款有趣的跑車，以擴大產品覆蓋范圍。

據目前透露的消息，小鵬汽車在2025年也有諸多備受矚目的全新車型。

對標小米YU7和特斯拉Model Y的中型SUV小鵬G7，目前已完成工信部備案，定妝照也已經公布。小鵬G7與小鵬P7+保持統一的設計語言，搭載最大功率218kW單電機，采用磷酸鐵鋰電池組，預計將在2025年第一季度正式上市。

小鵬G7，圖片來源：小鵬汽車

還有以G9為原型車開發的小鵬汽車首款增程車型——小鵬G01也將亮相，定位為C+級6座SUV。

此外，小鵬汽車還將推出改款車型。據透露，新款小鵬G6、G9和X9，預計將會取消激光雷達，采用純視覺智駕方案，在外觀和動力方面也有調整和升級。

按照蔚來官方規劃，旗下子品牌樂道將在2025年推出一款6/7座布局的旗艦SUV，或命名為樂道L90，還將發布一款5座布局中型SUV，預計命名為樂道L70。

此外，蔚來的第三品牌firefly螢火蟲已經曝光了首款車型，定位小型車，采用全新設計語言，現已開啟預售，預售價為14.88萬，將于今年4月上市。

隨著小米、問界等新品牌的加入，“蔚小理”的競爭對手范圍也在逐漸擴大。比如，根據小鵬P7+的用戶調研報告，其最大的競品是小米SU7。而根據已經公布的2025年前兩周的中國市場新勢力品牌周銷量，第一周排名前三的品牌為小鵬、理想和問界，第二周則為理想、小鵬和小米。

蓋世小結：十年之前，“蔚小理”還在發愁如何將PPT變為現實中的新能源汽車，十年之后，曾經的“新勢力”也已經變身行業“老玩家”。“10年了，不能再叫新勢力。本來也不應該再叫新勢力了。”李斌更是直言，10歲的蔚來已經成熟。

作為造車新勢力中的第一批創業者，“蔚小理”在取得諸多成果的同時，也經常聽到行業對其唱衰的聲音。在經歷近十年的風雨后，三家企業如今面臨的局面已大相徑庭。不過，蔚小理要走向遠方的“星辰大海”，撕掉“造車新勢力”標簽，都需要腳踏實地地做好產品，服務好用戶，先打好2025年這一仗！