在近日的華為Mate品牌盛典上，鴻蒙智行第四界-尊界的首款車型尊界S800完成了正式亮相，并開(kāi)啟同步預(yù)售。至此，鴻蒙智行已完成了四界的全部落子。
然而就當(dāng)我們以為鴻蒙智行已神功大成之時(shí)，卻沒(méi)想到華為又再次申請(qǐng)了新四界，即仙界、君界，天界和崢界的商標(biāo)名稱。如果繼續(xù)深挖的話，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)華為至今已經(jīng)申請(qǐng)了近200個(gè)包含有界字的商標(biāo)，且他們均屬于國(guó)際分類第12類，覆蓋電動(dòng)運(yùn)載工具，汽車，混合動(dòng)力，汽車零部件等眾多領(lǐng)域。除此之外，最近相關(guān)媒體還爆料了一則未經(jīng)官方認(rèn)證的消息，即上汽集團(tuán)正在與華為探討合作事宜，該集團(tuán)有可能會(huì)戰(zhàn)略投資華為的子公司引望，該項(xiàng)目由上汽集團(tuán)新任董事賈健旭親自領(lǐng)導(dǎo)。
按照華為的以往操作來(lái)看，這個(gè)家伙從來(lái)是不打無(wú)準(zhǔn)備之戰(zhàn)，結(jié)合華為新四界商標(biāo)以及與上汽集團(tuán)合作的爆料，自然會(huì)引發(fā)外界的無(wú)限遐想。不過(guò)以上華為的新動(dòng)作均未落到實(shí)處，這里不好深究，我們還是基于鴻蒙智行已完成的四界布局，來(lái)聊一聊哪一界能夠獲得成功吧。
問(wèn)界
2021年出生的問(wèn)界是四界中的長(zhǎng)子，也是知名度最高的存在。
現(xiàn)在的問(wèn)界有多牛呢？看看數(shù)據(jù)就知道了。在11月27日，鴻蒙智行官宣新M7年度累計(jì)銷量已突破18萬(wàn)臺(tái)，在23年9月份完成煥新之后，該款車型可以說(shuō)是一把翻身，直接坐穩(wěn)了新勢(shì)力銷冠寶座。此外，問(wèn)界的另一款明星車M9表現(xiàn)也很亮眼，該車發(fā)布11個(gè)月累計(jì)大定突破18萬(wàn)臺(tái)，可以說(shuō)是妥妥的銷量明星。需要注意的是，該款車型的落地均價(jià)超過(guò)了50萬(wàn)元，其吸金能力相比新M7只會(huì)是更加恐怖。憑借這兩款車型的開(kāi)掛表現(xiàn)，問(wèn)界也是成功撐起了鴻蒙智行的門面。
看到問(wèn)界令人艷羨的成績(jī)單，諸多友商恐怕是要饞的流口水，而身居幕后的賽力斯也是咸魚(yú)翻身。早期的賽力斯一度在破產(chǎn)邊緣徘徊，在已經(jīng)沒(méi)有什么是不能失去的時(shí)候，賽力斯選擇了全盤押注華為，讓渡了自己的靈魂，甘愿賺點(diǎn)辛苦錢，就是這樣的破而后立，成就了該品牌今日的盛名。如今隨著問(wèn)界的銷量走高，賽力斯的營(yíng)業(yè)收入也在持續(xù)攀升，根據(jù)其發(fā)布的2024年第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，其前前三季營(yíng)收為1066.27億元，同比大增539.24%, 歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)高達(dá)40.38億元。與此同時(shí)，賽力斯也成為了繼比亞迪和理想之后，國(guó)內(nèi)第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企業(yè)，基本上算是成功上岸。
智界
不同于問(wèn)界的順風(fēng)順?biāo)墙绲陌l(fā)展要更為取決一些，這背后的重要原因便是合作雙方的強(qiáng)弱關(guān)系。身為行業(yè)翹楚，奇瑞的地位顯然不是賽力斯能夠相比的，因此根本不會(huì)上演讓渡靈魂的戲碼，雙方反而是在主導(dǎo)權(quán)這件事上反復(fù)拉鋸。
在合作早期，奇瑞和華為針對(duì)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和汽車解決方案等內(nèi)容進(jìn)行爭(zhēng)論。當(dāng)最終談攏已經(jīng)來(lái)到了2023年的下半年，沒(méi)成想品牌首作智界S7又十分“不巧”的與星紀(jì)元ES撞了檔期，一向護(hù)犢子的奇瑞當(dāng)然是更偏袒自己的親兒子，最終將智界S7置于了十分不利的境地，雖然后續(xù)該車來(lái)了次二次上市，但效果依舊是很不理想。
不過(guò)眼看問(wèn)界如此紅火，奇瑞方面也終于是回心轉(zhuǎn)意，開(kāi)始主動(dòng)配合。智界的第二款車型R7上市之后，銷量表現(xiàn)明顯優(yōu)于S7，上市兩個(gè)月累計(jì)大定便突破了42,000臺(tái)。如此看來(lái)，重新回到正軌的智界也很有希望獲得成功。
享界與尊界
在享界之前，北汽與華為便已經(jīng)進(jìn)行了合作，可惜擁有華為賦能的極狐阿爾法S HI版市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意，在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)多年之后，雙方終于展開(kāi)了更加深入的合作，于今年8月份推出了享界S9。相比前兩位選手，享界明顯要多一些不確定性，這主要是由于北汽當(dāng)前的虧損日益擴(kuò)大。其中在24年上半年中，北汽新能源的虧損規(guī)模達(dá)到了11.24億元，對(duì)比同期有所增加。從銷量來(lái)看，享界S9在9月和10月分別取得了2163臺(tái)和1982臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)，這樣的表現(xiàn)顯然是難以支持北汽完成翻盤。
相比享界，尊界的處境只會(huì)是更差，因?yàn)槿A為的又一合作方江淮在銷量及資金方面都有著嚴(yán)重的問(wèn)題。其中在今年1~9月份，江淮的新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量?jī)H有2.15萬(wàn)臺(tái)，可以說(shuō)是壓力巨大。而且在17~23年，江淮的虧損規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了110億元，多次依靠國(guó)家補(bǔ)助實(shí)現(xiàn)規(guī)模凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。雖然江淮也是抱著賽力斯當(dāng)年的心態(tài)全力押注，但是尊界S800可是一款對(duì)標(biāo)邁巴赫的百萬(wàn)級(jí)豪車，試問(wèn)江淮有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和品牌溢價(jià)能力嗎？此外，作為參考，目前自主品牌最成功的百萬(wàn)級(jí)豪車仰望U8平均月銷量不足700臺(tái)，尊界S800即使再怎么超出預(yù)期，月銷量也基本不會(huì)超過(guò)500臺(tái)。這樣的體量，尊界又能走多遠(yuǎn)呢？
車叔總結(jié)
總的來(lái)看，鴻蒙智行四界除了問(wèn)界之外，算得上是各有各的難處，能走多遠(yuǎn)，還有待市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。當(dāng)然無(wú)論四界的情況如何，已經(jīng)打出名氣的華為一定是穩(wěn)賺不賠，如今接受華為的賦能改造幾乎已經(jīng)成為了車企進(jìn)軍高端的通行證，無(wú)論最后牌桌上還剩幾人，華為這位發(fā)牌員都可以笑到最后。