曾幾何時，想考慮一款合資緊湊型SUV基本上價格都是比較高的，甚至全款落地價格普遍要來到20萬元左右。而如今，在優惠后基本10萬出頭的裸車價就可以考慮一款合資緊湊型SUV，比如說廣汽本田旗下的ZR-V致在。剛好，我們近期也是試駕了ZR-V致在，來分享一下我們對這款車的試駕體驗。

ZR-V致在提供了1.5T和2.0L油電混動兩套動力，此次我們試駕的是1.5T車型，最大功率為182馬力。實際駕駛時，ZR-V致在的動力輸出響應還是很靈敏的，其發動機在低扭狀態下也有較好的表現，起步那短暫的瞬間給我一種比較平緩的感覺，車身動起來以后，ZR-V致在的提速也會變得更快，這個時候ZR-V致在的動力輸出節奏也很不錯。在低速行駛時，ZR-V致在的動力輸出很順暢，即便是在一些擁堵的城市路況下該車也有很平順的駕駛體驗。而在中高速行駛時，ZR-V致在的動力輸出也更加飽滿，其中后段的提速能力比起低速時的表現也更好，這也是因為ZR-V致在有著充足的動力儲備。

而得益于CVT變速箱的先天優勢，該車雖然沒有太強的爆發力，但整體油門調校很沉穩，動力儲備充沛，動力持續感也很好。ZR-V致在的轉向系統配備可變轉向比，指向性出色、轉向手感線性且適中，阻尼感拿捏得也是恰到好處。ZR-V致在的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，整體的扎實感、整體感和厚重感都有較好的表現，還有不錯的韌性，該車在支撐性方面也有較好的表現，即便是以較高的速度過彎，高速行車時突然需要變道超車，ZR-V致在都能給到充足的信心，雖然是一款偏家用的SUV，但能有這樣的表現，還是相當不錯的。

從外觀來看，ZR-V致在整體風格偏向于時尚和個性，相對來說該車的外觀更能吸引到很多年輕消費者。ZR-V致在的前臉位置還加入了蜂窩狀的格柵，也使其看上去更加運動一些，前臉兩側還加入了黑色的裝飾件點綴，這也使其看上去更加運動。來到車身側面和尾部，不難發現，ZR-V致在整體還是以年輕運動為主，特別是車尾還加入了雙邊共雙出的排氣布局，這也很大程度上增加了整車的運動感。

從車內來看，ZR-V致在不僅采用全液晶儀表盤和10.1英寸的中控屏，車內整體也走得是簡潔風路線，只不過ZR-V致在還是保留了空調控制區域，這也方便了用戶進行盲操作。另一方面，ZR-V致在的燃油版和混動版在換擋機構這方面有所差異，燃油版為傳統的換擋桿，而混動版則是按鍵式的換擋方式。ZR-V致在的車機內置Honda Connect 3.0車機系統，支持OTA升級，也支持導航、QQ音樂、在線電臺以及CarLife等功能，滿足絕大多數的用車需求問題還是不大的。

作為一款緊湊型SUV，ZR-V致在的軸距為2655毫米，這個尺寸放在這個級別中確實是很一般，不過以我176cm的身高來看，不管是在前排還是在后排，頭部和腿部空間也都還可以，整體用起來還是沒什么問題的。ZR-V致在的后備廂常規容積為380L，該車的后排座椅放倒以后可以拓展到876L，相對該車后備廂的平整度比較高，空間利用率也比較讓人滿意，美中不足的就是沒有電動尾門。

編輯點評：

從產品本身來講，ZR-V致在作為一款合資緊湊型SUV，該車確實沒有太強的配置和太高的科技感，不過這款車也挑不出什么明顯的短板，特別是在優惠后，該車的性價比還是很高的。可以說，在10萬元價位想考慮一款可靠耐用的緊湊型SUV，那么毫無疑問，ZR-V致在是一款值得重點考慮的車型。