預算15-20萬去選合資緊湊型SUV，如果又不懂又不知道有哪些車可選？那么先不著急，今天我們就為大家分享一款在市場中關注的不錯的合資SUV車型，它定位高于本田繽智、低于本田皓影，名為廣汽本田-ZR-V 致在。接下來我們就對其做一次全方位的解析，看看它的實力究竟如何，是不是值得我們消費者去購買。  

售價方面：定位為緊湊型SUV的廣汽本田-ZR-V致在，廠商指導價為15.99-22.89萬元，并且還提供了1.5T渦輪增壓發動機、2.0L油電混合動力可供我們消費者去選擇購買。根據我們目前在終端市場了解到的信息來看，本田-ZR-V擁有3-5萬元的優惠力度，也就是說廣汽本田-ZR-V入門車型不足12萬元，這價在我們看來還是挺實惠的。

外觀方面：從外形也能看出來，本田ZR-V致在走的不是現在潮流的夸張路線，它給大家呈現的是一個規矩的運動形象。前臉最醒目的元素就是進氣格柵造型設計非常立體，還有在車頭上方的本田LOGO等小細節，都是經典的運動味，帶來很不錯的視覺沖擊力。窄窄的大燈造型硬朗，看上去挺兇的，LED大燈的配置足夠主流，點亮效果不錯，還有流水轉向燈很炫。

車身側面并沒有復雜的腰線，而是通過曲面變化凸顯出更強的光影效果，流暢的車身造型賦予本田ZR-V更強的動感，從尾部看上去溜背的車尾加上厚實的尾部設計，值得一提的就是ZR-V致在是本田首款采用激光頂棚焊接技術的SUV車型，實現了無縫連接的頂棚線條。此外，車尾設計給人感覺更加傳統，尾燈也沒有用上潮流的貫穿式造型，其它各個元素都很端正，動感效果只能算是淺嘗輒止。

底盤方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的結構組合。根據我們此前對廣汽本田-ZR-V 致在的試駕來看，它的底盤設定硬朗，減振器阻尼偏強。細碎顛簸傳遞直接，顆粒感比較清晰，這種“路感”雖然強化了運動感，卻對中低速舒適性有著不利影響。而高速行駛時，底盤反而表現出順從的一面，面對“橋頭跳”，車身起伏線性，晃動得到了有效抑制，爛路舒適性一般，沖擊偏大，余振也比較明顯。

美中不足的就是，全系車型并沒有提供四驅系統可供選擇，如果能再提供四驅系統那將會提升車輛的通過性。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4568/1840/1611mm，軸距達到了2655mm，體驗者身高為1.78米，在前排座椅調到最低的情況下，頭部還有一拳一指的空間。保持前排位置不變，在后排頭部有四指余量，腿部空間兩拳，乘坐感受也比較寬松。后排中間地臺接近純平，但通道有點窄，放不下42碼的鞋，不過后排配備了空調出風口以及兩個Type-C充電口，保證了后排乘客的待遇。

座椅方面：廣汽本田-ZR-V 致在的前排座椅軟硬適中，坐墊承托充分，側向支撐也比較到位，舒適性可以得到不錯的分數，主/副駕均采用電動調節，但副駕無法調節高度。第二排座椅同樣舒適，溜背風格設計沒有明顯影響頭部空間，后排視野也能令人滿意。

裝載空間方面：可以看出廣汽本田-ZR-V 致在的行李廂布局規則，細節做工也花了心思，后排座椅支持4/6比例放倒。放倒后，尾廂可形成全平空間，實用性令人滿意。

內飾方面：可以看出廣汽本田ZR-V致在采用了極簡的設計理念，讓中控臺看起來十分清爽，貫穿飾條則使用了蜂窩鏤空設計，堪稱整套內飾的點睛之筆。人體工程學設計較為完善，中控臺高度適中，進深設計合理，屏幕和面板觸手可及，真皮方向盤握感細膩，且調節范圍較大。配備雙區自動空調、主/副駕乘客可分別設定溫度，旋鈕段落感清晰，操作起來很有質感，空調顯示屏被拆分為兩塊，雖然面積很小，但能自然融合在面板中，看上去毫不違和。

配置方面搭載了Honda CONNECT 3.0系統，提供導航、音樂、電臺、天氣等在線應用，并支持百度CarLife。用戶可通過手機App遠程操作空調、車窗、門鎖等功能，智能體驗跟上了時代。

動力方面：搭載了1.5T渦輪增壓發動機和2.0L油電混合動力系統，傳動方面為CVT無級變速箱、E-CVT無級變速箱。其中，1.5T地球夢發動機+CVT變速箱的組合還是挺能打的，最大馬力為182Ps、最大功率為134kW、最大扭矩為240N·m，動力輸出響應其實挺靈敏，但它不急著猛攻，舒暢的輸出才是它最在意的工作，提速起來干脆利落，完全不會給你機會抱怨它動力差。

全文總結：以上就是我們對廣汽本田-ZR-V 致在的全面解析，相信大家對其應該有所了解。可以看出廣汽本田-ZR-V 致在在國內緊湊型SUV中，也是屬于實力派的存在，車輛的外觀設計足夠吸睛，內部的質感以及配置豐富度方面的表現也很不俗。而且寬敞的乘坐空間以及裝載容積滿足家用也沒有問題，良好的行車品質和動力總成也可以滿足我們消費者用車需求，關鍵優惠之后的廣汽本田-ZR-V 致在也突出了較高的性價比，所以我們覺得其還是值得購買的。

如果你想選擇一款緊湊型SUV，廣汽本田-ZR-V 致在值得好好看一看。