眾所周知，國內乘用車消費市場的變化可以用日新月異來形容，特別是在小米、華為、魅族等智能手機廠商下場參與“造車”后，自主品牌的競爭力便顯得愈發強勢。不過，當前仍有不少人堅信合資品牌的產品力。而在此時，公眾給出的一些比較有說服力的答案，通常都是合資品牌車型操控性更好。僅僅是這樣嗎？我們不妨從一款日系SUV的解讀開始，尋找答案。
以本田ZR-V致在為例，這款車定位緊湊型SUV，指導價15.99-22.89萬元，目前陜西安康市終端市場上擁有2.8萬元的優惠空間，算下來起售價低至13.69萬元。（以上價格僅供參考，詳情咨詢當地經銷商）從ZR-V致在的售價來看，和當前市場上火熱的國產新能源車相比，其價格即使有優惠，但依舊不占優勢，畢竟購置稅在購車成本中所占比例不小。那么，它的優勢主要體現在哪兒呢？
外觀方面，本田ZR-V致在并沒有完全延續家族的SUV設計風格，而是另辟蹊徑，采用了一個更顯大膽前衛的設計路線。前臉一改原先見棱見角的設計，引擎蓋、前包圍、中網、LED大燈等部位均采用圓潤緩和的線條元素修飾，通過雙色拼搭以及細節轉角處理，呈現出精致大方的設計姿態，更像是意大利地區的車型設計風格。車輛側面的線條和車尾型面的處理都較為舒緩，感覺不到凌厲的風格變化，但能通過細節中隱藏的小設計展現個性年輕的腔調，比如熏黑LED尾燈、鍍鉻雙邊排氣布局、雙五幅式輪圈等。
內飾部分，中控臺采用本田家族全新的內飾布局，視野中看不到其它色彩的拼搭處理，風格統一且有著良好的辨識度。比較吸引眼球，或者說是比較有識別度的設計，是儀表臺副駕駛側的金屬網狀空調出風口，搭配中控區域的10.1英寸懸浮式中控屏，呈現出本田特有的內斂居家氣息，符合多數人的審美。不過就車機交互體驗來說，這款車還有進一步提升的空間，支持CarLife、4G車聯網、OTA升級、語音識別控制等功能，但缺少應用商店，雖然操作流暢性不錯，但可玩性受到了局限。
至于空間部分，本田ZR-V致在的長寬高對應4568x1840x1611mm，軸距 2655mm，和主流的緊湊型SUV相比，尺寸上不占任何優勢，屬于入門級緊湊型SUV的水平。結合實際體驗來看，ZR-V致在后備箱空間不大，常規容積不到400升，即使將后排座椅放倒，也僅能獲得不到1000升的載物容積，在實用性方面，不及國產SUV。而就我1米75的身高來說，前排座椅調整到正常坐姿后，二排膝部空間也不過是2拳的水平，相對XR-V來說，坐墊寬度更充足，對腿部的承托得到明顯改善，但后排乘坐3人也是比較考驗身材的環節。
核心動力部分，本田ZR-V致在提供兩套動力方案供用戶去選擇。其中1.5T車型是主銷版本，均搭載1.5T地球夢發動機，最大功率182馬力，峰值扭矩240牛·米，與之搭配的是CVT變速箱，整套動力輸出邏輯以平順輕快為主，踩下對應油門踏板后，動力來得沒有那么猛烈，循序漸進的轉速攀升，對于駕駛者來說比較熟悉。
而2.0L混動車型則作為補充，為潛在客戶提供了更多的選擇，電機最大功率184馬力，峰值扭矩315牛·米，動力儲備相對充足，整套動力響應輕快靈敏，得益于串并聯模式，動力輸出隨踩隨有，沒有換擋感受，也很難察覺到發動機介入的動作，開起來除了噪音外，感覺更像是一臺配置了低功率電機的新能源車。經濟性方面，2.0L混動系統的WLTC綜合油耗為5.13L/100km，加注92#汽油即可，算下來每公里油費成本不到0.4元，用車成本和新能源車接近，甚至比饋電工況下的同級別插電混動SUV還要省。
底盤是我們熟悉的前麥弗遜式+后多連桿式懸架，支撐性不錯，搭配可變轉向比系統，轉向手感輕盈靈活，加之車身尺寸偏小巧，所以行駛在日常通勤場景占比最多的城市中，也是比較輕松的，起碼在車流中穿行可以比較容易的照料到前后方車輛，避開擁堵路段，減小剮蹭風險。
寫在最后
如果是按照傳統的購車思維來看待本田ZR-V致在，你會發現一個很奇怪的現象，那就是它擁有相對XR-V更寬大的車身尺寸，但事實上后排空間并沒有大多少，同時后備箱常規容積也偏小，對比同級競品車型稍顯遜色。此外，在動力經濟性方面，ZR-V致在所擁有的低能耗特征在油電混動車型上最為明顯，而購車成本則相對較高，座艙用料和功能配置也都相對沒有那么的“平易近人”。但不可否認，ZR-V致在的車身操控靈活性和駕駛感受的確有不一樣的味道，開起來輕快舒適，比較適合3-4口的日常家用。