隨著我國新能源車滲透率不斷創(chuàng)下歷史新高，二手新能源車市場也從個(gè)別車型一枝獨(dú)秀到自主品牌百花齊放轉(zhuǎn)變。貫穿全年的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，迫使新能源車保值率受到較大影響。
2024年新能源車一年及三年保值率TOP50數(shù)據(jù)顯示，雖然純電車型整體保值率已經(jīng)反超插混產(chǎn)品，但具體車型排名上，插混依然占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位。在具體車型的一年保值率上，保時(shí)捷卡宴插混版與特斯拉Model X分列前兩位；三年保值率方面，德系豪華品牌包攬前五名，比亞迪、長安兩款小型車、微型車擠進(jìn)前十。
一年保值率TOP 10
保時(shí)捷居首，比亞迪海鷗擠進(jìn)前十
自主品牌占到半壁江山
一年左右的新能源車，多數(shù)動(dòng)力電池耗損并不嚴(yán)重，因此，能夠保持較高的保值率。受到新款車型指導(dǎo)價(jià)變化波動(dòng)更直接體現(xiàn)出來，而剛上市的車型，市場接受度、認(rèn)可度方面會(huì)略占優(yōu)勢(shì)。
在新能源車百強(qiáng)報(bào)告的保值率榜單中，新能源車一年保值率TOP10名單中，保值率都在76.72%以上，其中，前六名均超過80%。
前十名里面，插混與純電產(chǎn)品的比例為六四開。各品牌產(chǎn)品中，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid以85.56%的一年保值率高居榜首，特斯拉Model X以83.11%屈居次席。除了Model X，特斯拉旗下的Model S、Model 3均位列前十名，因此特斯拉也成為一年保值率TOP10中產(chǎn)品最多的品牌。
自主品牌占據(jù)了TOP10半壁江山，其中坦克500 Hi-4、400Hi-4高居三四位，比亞迪海鷗、理想L9和領(lǐng)克08也進(jìn)入了前十名。事實(shí)上，在自主插電混動(dòng)中型SUV中，坦克主要是憑借自身的越野屬性排名較高。而傳祺ES9擁有廣汽多年的技術(shù)支持，擁有目前國內(nèi)成熟的混動(dòng)技術(shù)。因此，ES9在同級(jí)保值率排名靠前。在插混車型一年保值率榜單中，自主品牌有七款車型進(jìn)入TOP10，傳祺旗下的E9也是其中之一。
“大幅”降價(jià)的保時(shí)捷，為何還能領(lǐng)跑？精真估數(shù)據(jù)部行業(yè)分析師李明表示，最主要的原因是保時(shí)捷旗下車型通常需要選裝各種配置，而且選裝價(jià)格較高，這使得新車的實(shí)際購買價(jià)格往往遠(yuǎn)高于指導(dǎo)價(jià)。因此，即使新車、二手車的價(jià)格有所下滑，保值率同比有所下降，但相較其他品牌，保時(shí)捷在保值率方面仍然占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，該品牌旗下的Panamera、Cayenne 車型保值率依然處于領(lǐng)先地位，對(duì)保值率品牌有支撐作用。而降價(jià)厲害的Macan車型保值率確實(shí)不高，在該品牌中整體占比也比較有限。
三年保值率TOP 10
豪華品牌霸榜，前十插混占7席
跟兩年前相比，上榜“面孔”大變樣
在這次的新能源車三年保值率TOP10車型里面，插混產(chǎn)品占據(jù)七個(gè)席位，純電車型有三款在列。前三名均為插電混動(dòng)車型，分別是保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid與奔馳GLE插混版。排在前十位的車型中，前八名均是豪華品牌，其中德系品牌包攬前五位。保時(shí)捷無疑是最大的贏家，除了Cayenne E-Hybrid與Panamera E-Hybrid分別冠亞軍，該品牌首款純電車型Taycan也以62.87%位居第四名，成為三年保值率排名最高的純電產(chǎn)品。值得一提的是，TOP10中，只有Cayenne E-Hybrid與Panamera E-Hybrid的三年保值率超過70%。奔馳除了GLE插混版以外，E級(jí)插混版也進(jìn)入了前十名。
雖然以比亞迪為首的自主品牌，憑借插混技術(shù)在新車市場占據(jù)了較高的市場份額，但插電車型三年保值率前十名中，只有吉利繽越一款自主品牌產(chǎn)品，其他均為保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌旗下車型。
對(duì)比2022年新能源汽車百強(qiáng)榜可見，新能源車三年保值率TOP10幾乎找不到熟悉的面孔了。兩年前的保值率TOP50中，位列前三的Model Y就被擠出前十名，排在第14位；當(dāng)年的“最保值”車型保時(shí)捷Taycan也有所退步，未進(jìn)前三。
相比起今年新能源車三年保值率前十成為豪華車的天下，兩年前的TOP10里面，自主品牌也曾經(jīng)無限風(fēng)光，占據(jù)了七個(gè)席位。當(dāng)年的比亞迪宋PLUS、漢EV、歐拉好貓、埃安AION Y、理想ONE及小鵬P7等車型，只有埃安AION Y還留在TOP20。如今，自主品牌只有比亞迪海豚、長安奔奔E-Star兩款小型電動(dòng)車及微型電動(dòng)車擠身前十。可以說，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，是使到自主品牌保值率整體下跌的一個(gè)重要原因。
分析
純電保值率開始反超插混
自主品牌純電優(yōu)勢(shì)在擴(kuò)大
由于混動(dòng)車型的電池容量普遍較小，從成本上看，混動(dòng)車具備一定的降價(jià)空間。而4月份北京車展前后上市新車數(shù)量較多，吸引了市場關(guān)注，二手車價(jià)格應(yīng)聲下調(diào)。當(dāng)時(shí)二手純電產(chǎn)品的價(jià)格回升，也與電池等資源的循環(huán)利用有關(guān)。正是從4月份開始，純電車型的保值率開始反超插混產(chǎn)品。
“插混車型保值率之所以被純電產(chǎn)品超過，一方面，與去年開始各品牌先后加大對(duì)插混產(chǎn)品的投放有關(guān)。由于競爭開始激烈，原本略嫌高企的插混產(chǎn)品價(jià)格，也逐漸被“打壓”了下來。另一方面，電池成本原材料成本降價(jià)，加上技術(shù)更加成熟，使得純電產(chǎn)品的市場接受度及價(jià)值持續(xù)上升。經(jīng)過兩者此消彼長，造就了目前插混車型保值率被純電產(chǎn)品反超。”精真估數(shù)據(jù)部行業(yè)分析師李明認(rèn)為，接下來，估計(jì)這兩種類型的新能源車在保值率差距會(huì)相當(dāng)小，并會(huì)呈現(xiàn)階段性你追我趕的現(xiàn)象。
另一個(gè)現(xiàn)象是，在純電車型領(lǐng)域，自主品牌優(yōu)勢(shì)在擴(kuò)大。純電車型一年保值率中，除了特斯拉Model X、Model Y均以超過80%的保值率占據(jù)前兩位，自主品牌車型有七款車型進(jìn)入TOP10。其中蔚來就有ET5T、ES6、ET5三款車型在列。這幾款車型的保值率，甚至超過了保時(shí)捷Taycan。而在純電車型三年保值率排名榜，保時(shí)捷Taycan領(lǐng)跑前十，比亞迪海豚、埃安AION Y、長安奔奔E-star等七款自主品牌車型進(jìn)入了TOP10。
趨勢(shì)
油車電車保值率差距將進(jìn)一步縮小
保值率整體在下降，這三類或能獨(dú)善其身
下半年開始，新能源車市場變化 “能耗標(biāo)識(shí)”規(guī)范并公示，混動(dòng)車型的能耗水平進(jìn)一步取得突破，成為消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。新能源車市場既存在降成本的趨勢(shì)，也存在“高端化”的沖動(dòng)，不同品牌廠商的定價(jià)邏輯并不相同，卻在同一個(gè)細(xì)分市場中競爭，這使得新車價(jià)格表現(xiàn)得異常割裂，二手車市場持續(xù)降價(jià)的趨勢(shì)更難以逆轉(zhuǎn)。
第三季度開始，自主品牌占據(jù)了插電領(lǐng)域大半壁江山，體現(xiàn)出自主品牌車型在新能源方面的突出優(yōu)勢(shì)。混動(dòng)車逐步取代燃油車的過程中，保值率穩(wěn)定也可以近似看作新一代的整車產(chǎn)品性能夠強(qiáng)、需求旺盛。二手市場原本僅有比亞迪、特斯拉等少數(shù)品牌的新能源車流通，很多小品牌性能較差，沒有再次交易的價(jià)值。目前，新能源二手車市場已經(jīng)能夠見到幾乎全部品牌的產(chǎn)品，這也是各品牌廠商升級(jí)進(jìn)步的成果。國慶期間，南都·灣財(cái)社記者走訪廣佛二手車市場發(fā)現(xiàn)，“主攻”新能源車的二手車商明顯增加。據(jù)了解，新能源車與燃油車在保值率的差距日益減小，是一個(gè)主要原因。
從一年保值率榜單中，我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象。TOP10里面，很少有新車市場上競爭最激烈的10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間轎車、SUV產(chǎn)品。事實(shí)上，比亞迪作為行業(yè)頭部企業(yè)及行情風(fēng)向標(biāo)屬性，只要該品牌旗下產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)，相應(yīng)車型所在價(jià)格區(qū)間的競爭對(duì)手，都難以避免陷入價(jià)格戰(zhàn)中，從而使各自的保值率均出現(xiàn)下降。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在保值率整體下降的情況下，這三類車型有望“獨(dú)善其身”。一是價(jià)格本身就較低的微型車、小型SUV，二是豪華品牌高端車型。這兩類車型要么價(jià)格太低，要么價(jià)格過高，并沒有被卷入價(jià)格戰(zhàn)的漩渦中心。此外，擁有特殊用車場景化的新勢(shì)力中大型SUV、MPV以及功能標(biāo)簽更強(qiáng)的越野產(chǎn)品，同樣沒有出現(xiàn)明顯的保值率變化，這將成為接下來保值率的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。