打造副中心與中心城的快速通道
將北三縣客流半小時(shí)送達(dá)CBD
備受關(guān)注的地鐵22號(hào)線（平谷線）正加快建設(shè)。按照規(guī)劃，該線路將銜接12條地鐵、2條城際鐵路、2條市郊鐵路，還有望實(shí)現(xiàn)“一干多支”的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。
10月26日，據(jù)“高大尚平谷”微信公眾號(hào)消息，北京軌道交通22號(hào)線平谷段馬坊站、馬昌營(yíng)站、平谷站已經(jīng)封頂，國(guó)農(nóng)港站準(zhǔn)備開展土方作業(yè)施工準(zhǔn)備。
服務(wù)燕郊進(jìn)京超4成客流
“北京地鐵什么時(shí)候能延長(zhǎng)到河北？”一直以來(lái)，環(huán)京地區(qū)的通勤族對(duì)京冀軌道交通一體化運(yùn)營(yíng)翹首期盼，與通州僅一河之隔的廊坊北三縣需求尤其迫切。
北京軌道交通22號(hào)線（平谷線）是京津冀協(xié)同發(fā)展首條跨區(qū)域城市軌道交通線路，全長(zhǎng)81.2公里，設(shè)22座車站。
作為第一條進(jìn)入河北的地鐵，在解決平谷區(qū)地鐵出行需求的同時(shí)，“就近”覆蓋北三縣。
這條線路從平谷出發(fā)后，一路向南進(jìn)入北三縣，再向西拐進(jìn)北京。由于線路和站間距長(zhǎng)，所以22號(hào)線最初規(guī)劃時(shí)就選用了市域快線模式，采用時(shí)速160公里的市域快車。當(dāng)時(shí)北京大部分地鐵列車的最高時(shí)速為80公里、100公里。
隨著協(xié)同發(fā)展提速，線路規(guī)劃方案也進(jìn)一步優(yōu)化。2016年的方案是54公里長(zhǎng)、設(shè)9站。2021年的方案則變成81.82公里長(zhǎng)、設(shè)21站。其中河北段增加到5座車站，朝陽(yáng)段、通州段也進(jìn)一步延伸，進(jìn)入到CBD地區(qū)。
平谷線在通州設(shè)6站——
★永順站
★北關(guān)站
★運(yùn)河商務(wù)區(qū)站
★城市副中心站
★政務(wù)中心站
★政務(wù)中心東站
最新調(diào)整后的平谷線，成為北京東部的一條軌道交通快速通道。串聯(lián)了CBD核心區(qū)、定福莊組團(tuán)、副中心、燕郊、平谷新城等重點(diǎn)功能區(qū)。
據(jù)此前報(bào)道，根據(jù)預(yù)測(cè)，22號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期的全日客流可達(dá)56.2萬(wàn)人次，其中承擔(dān)的燕郊地區(qū)進(jìn)京客流為8.2萬(wàn)人次。這一數(shù)字占每天燕郊進(jìn)京客流總量的43%，可有效緩解通勤壓力。
有望實(shí)現(xiàn)“一干多支”
網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)
2021年，22號(hào)線在京冀兩地配合下正式進(jìn)場(chǎng)施工。市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“新版”22號(hào)線的21座車站中有12座換乘站，換乘“密度”在北京地鐵線中位居前列。
從西向東，乘客可在東大橋站換乘地鐵6號(hào)線和正在建設(shè)的17號(hào)線、28號(hào)線，金臺(tái)夕照站可換乘10號(hào)線和在建的28號(hào)線，紅廟站可換乘14號(hào)線，管莊站換乘八通線。
通州北關(guān)站換乘6號(hào)線。運(yùn)河商務(wù)區(qū)站換乘規(guī)劃中的M103線。城市副中心站換乘6號(hào)線和在建的M101線。政務(wù)中心東站換乘規(guī)劃中的M102線。
在慈云寺橋站、定福莊站、神威大街站、燕郊站也將換乘其他遠(yuǎn)期規(guī)劃線。
22號(hào)線將構(gòu)建東大橋站、副中心站、燕郊站三個(gè)樞紐點(diǎn)。
除了與12條地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘外，22號(hào)線還將與兩條城際鐵路、兩條市郊鐵路有效銜接，促進(jìn)軌道交通四網(wǎng)融合。各站均設(shè)置交通接駁設(shè)施，在外圍設(shè)置了5處P+R停車場(chǎng)，與地面交通良好銜接。
△22號(hào)線管莊站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)封頂
22號(hào)線在北京地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中屬于“市域快線”，這條線路在齊心莊站預(yù)留了向東延伸支線的條件，在管莊站設(shè)置了與市郊鐵路通密線的聯(lián)絡(luò)條件，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)“一干多支”的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行效果。
也就是說(shuō)，列車除了跑主線，還可以跑到支線上，通過(guò)不同的“班次”將乘客送到更多地方。
今年全線車站主體施工
將累計(jì)完成一半以上
市域快線的最大特點(diǎn)是“快”——
22號(hào)線選用市域D型車，未來(lái)地上段最高時(shí)速可達(dá)160公里，地下段最高時(shí)速可達(dá)120公里。這樣一來(lái)，從政務(wù)中心站、燕郊站、平谷站到東大橋站的最短時(shí)間分別只有23分鐘、32分鐘和55分鐘，大幅提高東部地區(qū)出行效率。
市域D型車與傳統(tǒng)地鐵車輛不同，內(nèi)部為橫排座椅，8輛編組，每小時(shí)最大運(yùn)輸能力可以達(dá)到5.44萬(wàn)人次。按照規(guī)劃，未來(lái)將采用快慢車混跑、大小交路等運(yùn)營(yíng)組織模式，初期、近期、遠(yuǎn)期高峰時(shí)段最小發(fā)車間隔分別為2分44秒、2分30秒、2分18秒。
目前，22號(hào)線工程進(jìn)入全面建設(shè)階段。按照計(jì)劃，今年全線車站主體施工將累計(jì)完成一半以上。