10月18日，長安啟源A07全新真香版迎來上市，新車主要針對配置、續(xù)航等方面進行提升，指導價為13.59-15.99萬元，而針對新車的表現(xiàn)，近日我也實際體驗了一番，具體怎么樣，咱們接著往下看。

先說說動態(tài)部分。此番新車繼續(xù)提供增程式和純電驅(qū)動兩種選擇，我這次體驗到的是2025款 真香版 230 旗艦型，為增程式動力，發(fā)動機為長安新藍鯨HE1.5NA增程專用發(fā)動機，最大功率為72千瓦，最大扭矩為125牛·米，電機的總功率為160千瓦，總扭矩達到320牛·米，純電續(xù)航230公里，綜合續(xù)航里程達到1330公里（CLTC）。同時，車輛支持快充，從30%充至80%僅需0.25小時。

從實際體驗來看，啟源A07的電機輸出順暢，提供了穩(wěn)定的加速體驗，尤其是在城市道路上，無論是起步還是中途加速，動力的平滑性都很不錯。該版本的官方零百加速時間為7.6秒，深踩能感受到一定的推背感，雖然算不上特別迅猛，但應對日常道路的各種需要急加速的場景也沒有壓力。底盤部分采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛組合，行駛時給我一種穩(wěn)健的感覺，尤其在高速行駛時，車身的側(cè)傾非常小，轉(zhuǎn)向也很精準，同時也能很好地過濾掉一些路面的細小顛簸，使車內(nèi)保持較高的乘坐舒適感，我個人覺得這種設定適合大部分消費者的日常駕駛需求。

此外，啟源A07的制動系統(tǒng)表現(xiàn)相當線性，腳感柔和，剎車時車頭點頭現(xiàn)象不明顯，響應也比較快速，即使是在較急的情況下也能夠平穩(wěn)地減速，沒有明顯的頓挫感，這種設定在城市駕駛時讓我感到安心。最后再聊一聊它的駕駛模式，我試駕過程中體驗了舒適和運動這兩種，其中舒適模式下它的動力輸出相對柔和，適合日常通勤；而運動模式下車輛的響應速度明顯提升，動力輸出更加直接，適合偶爾的“撒一把野”。

聊完動態(tài)，咱們接著說說靜態(tài)。駕駛時面對最多的就是內(nèi)飾，啟源A07的內(nèi)飾整體給人一種簡約而現(xiàn)代的感覺，T字型布局的中控臺層次感相當豐富，大量的軟質(zhì)材料的包裹也帶來了柔軟的觸感，而木紋材質(zhì)與金屬飾條的搭配也讓內(nèi)飾增添了一些溫馨和高級感。車機部分給我的第一印象就是屏幕真的夠大，15.4英寸的懸浮式觸控屏顯示效果很清晰，分辨率達到了2.5K，界面操作也相當流暢，其搭載了高通驍龍8155芯片，配備了啟源OS 2.0系統(tǒng)，處理速度很快，操作起來沒有卡頓感。

體驗時我用了一下導航系統(tǒng)，衛(wèi)星定位速度很快，路線規(guī)劃也相當準確，我還試著用語音指令調(diào)節(jié)空調(diào)，反應還挺靈敏的，完全不需要動手，確實挺方便的。另外，AR-HUD抬頭顯示功能也是一大亮點，試駕時我通過它直接在前擋風玻璃上看到車輛速度、導航信息等，低頭去看儀表盤，駕駛體驗更加直觀，增加了駕駛的便捷性和安全性。

至于乘坐部分，啟源A07的座椅采用了仿皮材質(zhì)，填充飽滿，開了一段路之后，我覺得座椅對腰部和大腿的支撐都挺到位的，尤其是在長時間駕駛時，疲勞感并不明顯。主副駕駛位還支持電動調(diào)節(jié)，夏天的時候座椅通風功能確實派上了用場，讓我在試駕時保持了清爽的駕駛體驗。此外，座椅加熱、按摩等功能也讓寒冷的天氣開車變得更為舒適。同時，車內(nèi)的空間表現(xiàn)也比較寬敞，雖然我個子不算特別高（174cm），但在后排坐下時，腿部還有兩拳的空余，頭部空間也很充裕。另外，試駕時陽光從全景天幕灑進來，車內(nèi)的采光效果相當不錯，坐在后排的體驗也比較舒適，視覺上空間顯得更加寬闊。

接著我們說說它的外觀設計，此番新車并未有明顯調(diào)整，前臉設計給我一種簡潔但富有科技感的感覺，封閉式進氣格柵設計符合新能源車的特點，前臉的貫穿式日間行車燈采用了LED光源，燈帶的長度達到了1752mm，點亮時的視覺效果相當不錯，提升了車頭的整體感。在兩側(cè)的導流槽內(nèi)還設計了分體式大燈組，這種設計我覺得既保持了前臉的美觀，又具備了實用性。前包圍下方有著貫穿式的通風口設計，結合整個寬體低趴的造型，顯得前臉比較大氣。

從側(cè)面看，啟源A07的車身線條流暢，掀背式設計使得車頂線條延展得很自然。我覺得這種造型讓車身看起來更有動感。車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4905mm × 1910mm × 1480mm，軸距為2900mm，這樣的尺寸使得它在側(cè)面看起來顯得修長而大氣。車門的無框設計讓我覺得很時尚，搭配隱藏式門把手以及銀色鍍鉻飾條，更增添了一些精致感。在試駕過程中，側(cè)面的低風阻設計也讓車行駛時的風噪比較小，我覺得這一點挺好，尤其在高速行駛時能感受到明顯的安靜效果。