沒有太多故事的零跑汽車，憑借銷量擠進(jìn)了新造車行業(yè)的前三名。9月份，零跑汽車銷量達(dá)到3.24萬(wàn)輛。訂單還在快速增加。
零跑汽車董事長(zhǎng)兼CEO朱江明對(duì)公司的判斷是，處在“比亞迪30萬(wàn)-40萬(wàn)輛的節(jié)點(diǎn)”。2020年，比亞迪銷售41.63萬(wàn)輛汽車，此后實(shí)現(xiàn)了每年超過100%的增幅。
朱江明的預(yù)期是否激進(jìn)，尚不可知。但零跑汽車的確進(jìn)行了相應(yīng)的部署。首先，借助與Stellantis的資本合作，成立出海業(yè)務(wù)主體零跑國(guó)際，將產(chǎn)品向歐洲等地銷售。
據(jù)透露，今年內(nèi)，零跑國(guó)際就將在歐洲開到350家門店，首批車型零跑T03和C10已經(jīng)陸續(xù)到店，售價(jià)為1.89萬(wàn)和3.64萬(wàn)歐元起。
而借助Stellantis在歐洲的渠道，零跑國(guó)際將擁有成熟的“銷售、售后和金融服務(wù)能力”，“零部件擁有一天配送3次的能力”。
這顯然是其他籌備進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的車企，難以實(shí)現(xiàn)的速度。朱江明坦言，相比于車企在海外自主建設(shè)渠道和售后能力，零跑選擇了一條捷徑，“當(dāng)然這個(gè)過程當(dāng)中肯定就分享利益”。
11月1日開始，歐盟將在原有10%的汽車進(jìn)口關(guān)稅基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征7.8%到35.3%不等關(guān)稅。地緣摩擦之下，出海門檻陡增，零跑的“捷徑”似乎將拉開速度差距。
此后，零跑出海的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，“因?yàn)楝F(xiàn)在歐盟的關(guān)稅很高，運(yùn)費(fèi)也很貴，幾個(gè)疊加的話，其實(shí)給做整個(gè)出海是形成了很大的困難。所以我們一定要去尋求如何是去做本地化落地的。”
加速出海之外，零跑的戰(zhàn)略主戰(zhàn)場(chǎng)仍然是國(guó)內(nèi)，朱江明對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)有明確感知，他說，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則是不進(jìn)則退，“你要不斷革自己的命。你的明年的產(chǎn)品要比今年更優(yōu)秀，不然的話你就被淘汰了。”
為此，零跑汽車正在通過不同價(jià)位段的產(chǎn)品型譜覆蓋更多市場(chǎng)區(qū)間。
目前，在15萬(wàn)到20萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，零跑的C系列已經(jīng)獲得了單月超3萬(wàn)輛的成績(jī)。而在10月14日的巴黎車展上，零跑定位在10萬(wàn)元-15萬(wàn)元的B系列也正式亮相。
零跑汽車B10亮相巴黎車展，圖源：作者拍攝
首款車B10基于LEAP 3.5架構(gòu)打造，成本控制更趨于嚴(yán)格，或?qū)⒃?0萬(wàn)出頭的價(jià)位上，搭載激光雷達(dá)。
“10萬(wàn)-15萬(wàn)元這樣的一個(gè)價(jià)格段，是在國(guó)內(nèi)就是競(jìng)爭(zhēng)最激烈，份額最大這樣的一個(gè)市場(chǎng)。我們也希望在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹。”朱江明說。以該價(jià)位段的明星車型比亞迪秦和宋為例，兩款車單月銷量可以達(dá)到8萬(wàn)輛量級(jí)。
此外，36氪獲悉，零跑還有定位超20萬(wàn)元的D系列產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在2026年推出。
過往，零跑汽車的故事不算復(fù)雜，用全棧自研能力，支撐了成本控制，例如通過電池的標(biāo)品化采購(gòu)，將電芯價(jià)格先控制到3毛錢每瓦時(shí)左右，從而可以把更高電量的汽車產(chǎn)品賣到更低價(jià)格。這是典型的工業(yè)能力配合產(chǎn)品定位的打法。
而進(jìn)入每月3萬(wàn)輛的增長(zhǎng)通道后，零跑需要的能力顯然更為多元。朱江明坦言，現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是，所有的東西都要同步的擴(kuò)張，比如說你的渠道網(wǎng)絡(luò)，工廠產(chǎn)能以及管理能力。
他同時(shí)也認(rèn)為，“現(xiàn)階段的零跑有點(diǎn)像比亞迪三四十萬(wàn)臺(tái)以后的趨勢(shì)，在快速成長(zhǎng)”。
以下是36氪等媒體與零跑汽車董事長(zhǎng)兼CEO朱江明、零跑汽車副總裁曹力對(duì)話，經(jīng)編輯：
問：唐唯實(shí)（Stellantis集團(tuán)CEO）馬上就要退休了，他的退休會(huì)對(duì)咱們跟Stellantis之間的合作，戰(zhàn)略有什么影響？
朱江明：首先，我覺得對(duì)于整個(gè)Stellantis集團(tuán)來(lái)說，就是它的決策是大家一起決策，從我們這個(gè)過程里面看。所以也不存在因?yàn)槭钦l(shuí)的原因會(huì)有什么大的影響。
第二個(gè)，我覺得是零跑和Stellantis的合作，無(wú)論是他投資零跑的價(jià)值，他覺得零跑的表現(xiàn)來(lái)說，還是說我們的零跑國(guó)際合資公司，它的進(jìn)展和目前取得的成績(jī)來(lái)說，都是超大家的預(yù)期的，所以我相信是我們跟Stellantis的合作應(yīng)該是越來(lái)越好。
問：在歐洲，功能安全是立法法規(guī)的一個(gè)要求，在中國(guó)和美國(guó)都不是，只是建議，零跑能夠在非常短的時(shí)間內(nèi)從宣布和Stellantis合作到直接把產(chǎn)品從中國(guó)帶到這邊來(lái)，甚至還有Stellantis的生產(chǎn)，有沒有跟功能安全相關(guān)的額外開發(fā)？
曹力：其實(shí)大家了解零跑的都知道，零跑是在電子和控制這一塊其實(shí)是完全自研的，所以我們會(huì)比較早的關(guān)注將來(lái)的法規(guī)這些發(fā)展的趨勢(shì)和方向，所以說在我們自己自研的技術(shù)路譜里面，我們就把規(guī)劃進(jìn)去了。
在滿足歐洲的標(biāo)準(zhǔn)的這些要求的同時(shí)，功能安全這一塊，是按照我們的規(guī)劃分步驟來(lái)實(shí)施的。我們T03已經(jīng)是具備功能安全，已經(jīng)通過歐盟認(rèn)證，
問：現(xiàn)在零跑（借助Stellantis）在國(guó)際市場(chǎng)拓展很快，但是其實(shí)國(guó)內(nèi)車企在歐洲還有另一條路，就是自主去做品牌，自主做渠道。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，您覺得這兩條路會(huì)有一個(gè)此消彼長(zhǎng)的狀態(tài)，還是說大家可以并行下去？
朱江明：從現(xiàn)在看，我們跟Stellantis合作是一種最快的方式，相對(duì)來(lái)說，投入最小。因?yàn)槟阋ソ愕姆?wù)體系，零部件的配送體系，經(jīng)銷商體系，還有未來(lái)作為融資的金融體系、保險(xiǎn)體系，這些你會(huì)走很多彎路，現(xiàn)在是一條捷徑。當(dāng)然這個(gè)過程當(dāng)中肯定就分享利益。