2024年的時間線進展到現在，國內車市給我們的最大感受是燃油車的降價幅度一個比一個夸張，尤其是合資品牌。

 

比如說新款上市價14.98萬元起的長安福特蒙迪歐，限時售價12.78萬元起的日產天籟真心版等。這些車型當年也都曾叱咤風云，如今為了生存，也是不得不放低身段。而除了以上這些我們提到的車型之外，來自于上汽通用別克的全新一代昂科威Plus也非常令人意外，該車在上市僅三個月之后，便官方直降6萬元，限時一口價直接干到了16.99萬元起。

受到大幅度降價的刺激，全新一代昂科威Plus迎來了意料之中的爆單。從別克方面的最新消息來看，在國慶黃金周期間，全新一代昂科威Plus的全國訂單突破了7000臺。

 

同時別克方面表示，目前上海通用東岳基地正在全力以赴拉滿產能，加緊生產，加速交付，并推出了延時交付補貼政策。其中在10月31日之前下訂并鎖單的客戶將在鎖單之日起的30天內完成車輛交付。如出現延期交付情況，將從第31天起按每天1萬別克匯積分予以用戶補貼，延遲交付補貼上限為30萬別克匯積分。按照100別克匯積分相當于1元人民幣計算，延遲交付補貼的上限為3000元。

在國內合資SUV市場中，昂科威系列無疑是一顆璀璨的明星，當年也曾被譽為國民神車。該車最早亮相于2014年的成都車展，時任上汽通用汽車總經理王永清曾表示，作為一臺全方位表現卓越的高檔全能中型SUV，別克昂科威是上汽通用汽車SUV戰略的重要落子，昂科威的到來不僅進一步完善了別克高檔SUV產品線的布局，同時也拉開了別克新一輪產品布局的序幕。

 

到2016年時，該款車型迎來了自己的巔峰，當年銷量超過27萬臺，超過了同級標桿途觀，坐穩了合資SUV的頭把交椅。然而隨著競品車型的增多以及產品力的落后，昂科威系列慢慢失去了往日的風采，雖然期間上汽通用別克也做了諸多努力，但是效果并不明顯。根據相關統計數據來看，昂科威系列在1~9月份中僅取得了37,519臺的累計銷量，月銷量基本在4000臺上下徘徊，真可謂是此一時彼一時。

?目前來看，全新一代昂科威Plus的訂單之所以如此火爆，很大一部分原因是由于降價刺激所致。然而我們都知道，降價只不過是飲鴆止渴，在當前傳統燃油車愈加弱勢的當下，該車的火爆態勢能延續多長時間誰都不好說。

除此之外，全新一代昂科威Plus在訂單激增的同時也鬧出了不少幺蛾子，有很多消費者反映，當地買不到16.99萬元起的全新一代昂科威Plus。車叔認為，這種情況屬于是意料之中，畢竟4S店之前是高價拿車，如今大幅降價賣車，利潤肯定下降很多，甚至我們也不能排除虧錢賣車的情況存在。總而言之，想要按照上汽通用別克所給出的16.99萬元起拿車，并不是一件容易的事情。

 

針對此事，上汽通用別克也并非是沒有應對，其中在9月26日，該品牌便發布了一則聲明，其中提到，16.99萬元起消費者可以買到的裸車價，金秋限時一口價活動并不附帶和設置其他額外的購車條件。如果無法在經銷商處按照該價格購買到相應車型，可撥打別克客服熱線進行投訴，一經查實將進行嚴肅處理。從相應舉措來看，別克此舉是敲山震虎，然而這一操作遠不如直接嚴肅處理幾家經銷商來的有說服力，雞都不殺，猴憑啥害怕呢？

?當然，這也有可能是上汽通用別克的無奈之舉，畢竟自己這幾年是王小二過年，一年不如一年，經銷商們本就對此不滿，要是給逼急了，場面著實很難收拾。

?遙想當年，上汽通用別克也一度十分支楞，巔峰時期年銷量數據輕松破百萬，即使是疫情剛開始的2020年，其年銷量數據依舊達到了92.6萬臺。而根據數據顯示，在24年的1~9月份，上汽通用累計銷量僅為251,906臺，同比下滑嚴重，即使該品牌今年再努力，其年銷量數據也只不過是30萬臺左右。這才過去幾年的光景，上汽通用別克便頹廢至此，品牌銷量跌出20名之外，吃飯要坐小孩那桌，想想真是令人唏噓。

車叔總結

 

對于處境愈發糟糕的上汽通用別克來說，成功爆單的全新一代昂科威Plus無疑是一劑強心針，不過這種因降價而帶來的爆單恐怕很難持續，而且從長期角度來看，還會對該品牌的形象及利潤造成嚴重影響。上汽通用別克如果還想在中國市場繼續生存發展，必須找到新的突破口才行。