10月14日開幕的2024巴黎車展上，寶馬首次同臺亮相的兩款新世代概念車備受業內關注。

簡潔的外觀，全景視域橋、3D視域前景顯示、全新多功能方向盤等一系列帶有科技元素的配置，展示了寶馬集團對其兩大核心產品系列——運動轎車和SAV的展望。新世代車型展現了未來寶馬的核心特征，明年即將投入量產。

圖片來源：企業供圖

這是寶馬集團電動化戰略邁入全新階段的開始。為了展現寶馬在這一階段的“不一樣”，近日，寶馬集團對其設計部門進行了調整，于10月1日正式成立了由寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）領導的全新跨品牌設計團隊。

“兩周前，全新的架構已經開始運行，一支匯聚了集團內各品牌精英設計師及業界知名設計專家的跨品牌團隊，將迎接未來車型設計的挑戰和機遇。”10月14日，霍伊頓克在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

設計周期將縮短

霍伊頓克向記者透露，寶馬此次對設計部門的組織結構調整有兩個目標：一是希望能夠釋放新的能量，吸收新鮮視角和廣泛經驗，給團隊以及品牌注入新的活力；二是希望能提升寶馬的設計品質。

根據寶馬集團方面披露的信息，此次新加入寶馬集團設計團隊的有Maximilian Missoni，他將負責寶馬品牌中大型車、豪華車以及BMW ALPINA阿爾賓娜的設計。原寶馬集團MINI品牌設計總監海默爾（Oliver Heilmer）將負責未來所有緊湊型車、中型車以及BMW M的設計。Claudia Braun領導的新成立的跨品牌部門將負責寶馬、MINI及勞斯萊斯品牌的色彩與材料設計。

“我們決定要把BMW的設計團隊一分為二，一部分負責BMW 1系、3系以及X3和M車型；另外一個團隊負責5系、7系，以及未來我們的Alpina品牌，也就是意味著這兩個團隊現在體量相當，與勞斯萊斯以及MINI的設計團隊體量差不多。”霍伊頓克說。

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寶馬之所以將其設計團隊進行上述組織結構調整的一個重要原因，是為了大幅縮短開發時間和設計周期。“現在新車型的設計和推出周期越來越短，但車卻越來越復雜，設計團隊的工作量呈爆發式增長。如果整個產品組合由一個團隊去做的話，會比較困難，所以我們作了這一結構調整，現在可以比原來的速度更快。”霍伊頓克表示。

據記者了解，寶馬此次在全新的設計團隊架構中還組建了前沿設計“Advanced Design”部門。據霍伊頓克介紹，當前寶馬已經在德國慕尼黑設立了該部門，同時在中國的上海還有Designworks工作室，在美國的洛杉磯也有相關設計部門。

“我們將通過組織結構調整，把這些設計工作室合力形成更大的部門協作，以便開展前沿設計。”霍伊頓克對記者說，寶馬設計部門的全新架構不會對新世代車型有任何影響，因為新世代車型的量產化工作已經在推進中。“我們所展示的所有車型，包括在概念車中展現出來的90%也都會在量產車中看到。”

“希望寶馬車型更具辨識度”

寶馬此次亮相2024年巴黎車展的兩款新世代概念車，在外觀設計上有較大變化。其中BMW新世代X概念車采用的是縱置進氣格柵，BMW新世代概念車則采用了橫置進氣格柵，兩款車型的前臉設計相比以往車型更加簡練，消費者在車型前臉中可能會看不到內身的攝像頭、傳感器、激光雷達等科技配置。

對此，霍伊頓克向記者解釋稱，在電動智能世代，他希望寶馬車型更具有辨識度，所以未來SUV款新世代車型的前臉設計就是縱置進氣格柵，新世代轎車車型則采用橫置進氣格柵。

“雖然當前科技發展非常迅速，變化較快，但我們還是希望能凸顯BMW的精髓，即客戶能看到，這是一款全新的車，但它也能讓大家想起經典的BMW。”在霍伊頓克看來，智能的技術應在客戶需要的時候呈現，而不是用來炫耀，所以他希望未來的寶馬車型看上去既優雅又有運動感，同時又搭載智能技術，隨時可用。

“車輛智能化應該讓客戶的生活越來越簡單，也應幫助客戶能更加游刃有余地去駕駛。所以對BMW來說，駕駛樂趣是至關重要的。過去是這樣，未來還是這樣。這就意味著，客戶駕駛車輛時，要讓汽車在合適的時間為他呈現合適的信息。”霍伊頓克向記者表示，他希望科技能夠服務客戶，讓客戶的生活變得簡單，讓駕駛更有樂趣，這就是他們的理念。