2024年10月14日，理想汽車第100萬輛車——理想L9在江蘇省常州基地下線，成為中國造車新勢力陣營中第一個銷量突破百萬的品牌。
2015年7月，車和家（理想汽車）成立，彼時的中國新能源汽車年銷量為33.1萬輛。2017年10月，理想首款車型——理想ONE正式發布，并在2021年11月實現單月交付量破10000輛，成為月銷量增速最快的品牌之一。隨著L系列車型的發布及產品矩陣不斷完善，理想汽車的銷量節節攀升。2023年全年總計交付376,030輛，同比增長182.2%。這也成為中國新勢力品牌歷史首次年銷量突破30萬大關。
進入2024年，國內新能源市場進入“理想模式”——理想汽車連續超24周獲中國市場新勢力品牌銷量第一，并于今年8月累計交付量突破90萬輛。
“百萬銷量之路”，充滿挑戰卻又“順理成章”。
市場競爭加劇，作為中國汽車品牌的“新兵”、新勢力陣營的“老將”，理想汽車始終保持在新能源第一梯隊。“核心技術自研”成為理想品牌打動消費者的致勝法寶。
對于用戶而言，合理的價格與技術平權使他們能夠享受到更出色的用車體驗。
對于車企而言，打造品牌競爭力，真正做到“超越用戶的需求”，但自研背后是高昂的研發投入與技術儲備。
據理想汽車2024年第二季度財報顯示，二季度研發投入 30 億元，重點用于智能駕駛、智能空間、智能電動和車輛安全等核心技術的開發。值得注意的是，這已經是理想汽車連續三個季度研發投入超過 30 億元。
智駕賽道的成績尤為引人矚目。今年7月，理想全量推送無圖NOA，在全國范圍內可導航的城市道路均可使用。隨后智駕滿意度調研顯示，用戶在滿分10分的調研中，對理想智能駕駛給予了9分的高度評價。端到端+VLM智能駕駛技術架構于7月底開啟千人內測，9月萬人體驗團正式開啟推送，同時完成“車位到車位”產品落地，加速智駕技術的迭代和進化。
理想用產品價值贏得了消費者對于新勢力品牌的信任，同時理想車型也在各大行業權威評選中屢獲嘉獎。
近日，《2024年中國汽車產品質量表現研究（AQR）》出爐，理想L9榮獲高端插電式混動車質量體驗第一名；理想L6榮膺“2024中國十佳車身”大獎；理想品牌連續兩年獲得MSCI ESG評級“AAA”全球最高評級；此外，理想汽車全系車型均通過中保研測試認證，并獲得最高評價等級，充分印證了理想汽車技術平權的企業理念。
打造“理鏈”生態圈，推動汽車工業發展
理想汽車能夠獲得銷量口碑雙豐收，除了過硬的研發實力，離不開供應鏈的支撐。“共創共贏”成為理想汽車與供應鏈共同打造新型生產關系的底色。
在傳統燃油車時代，汽車產業供應鏈漫長且穩定，但進入新能源時代，結構開始發生變化。
車型迭代加速，研發周期壓縮，傳統供應鏈環環相扣的“鏈狀關系”向“網狀關系”演變，這其中主機廠作為鏈主，扮演著至關重要的作用——既要做好產品的頂層設計，又要協調整合各方資源，最終交付車輛。
對于供應鏈的管理建設，理想有著自己的哲學。
早在2023年5月，理想汽車董事長兼CEO李想就曾發文表示：“為大量使用中國本土供應商感到自豪！”同時列舉了選擇合作伙伴有三個要求：1、細分行業的小龍頭，技術層面足夠的專注；2、創始人還在公司努力的工作，不只看眼前利益；3、擁有相對健康的資本儲備。
帶領供應鏈共同成長，打造出“超越用戶需求”的產品，是理想的目標，也是打造“理鏈”生態的驅動力。
但從“0”到“1”并不容易。
2016年，是理想品牌建立的前期，也是新能源汽車行業快速發展的初期階段，技術上面臨著眾多挑戰。對于高端新能源產品而言，雙電機控制系統至關重要。彼時，理想提出了能夠滿足峰值電流400Arms的輸出要求，但行業尚未有成熟的解決方案。
在經過嚴格篩選后，蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司（下稱匯川）出現在理想汽車的供應商名錄中。隨后，理想與匯川共同面對并解決了散熱、EMC以及協同控制等關鍵技術問題。
理想有一套名為“連山系統”的數字化質量預警系統，匯川是重點的試點供應商。匯川聯合動力常務副總經理、首席運營官楊睿誠介紹說，“連山系統是大數據平臺，把我們的生產平臺與理想平臺打通，隨時可以知道生產情況，一旦有問題第一時間就能夠發現。同時，連山系統接入了很多工藝參數，如果出現偏值馬上提醒，而不是等出了質量問題才發現。”
是“客戶”，更是“賦能者”。
合作期間，雙方打破了傳統的零部件采買關系，理想汽車不僅提供了資金支持，還通過產品定義、技術開發、采購體系以及供應鏈質量管理體系等方面的優勢，幫助匯川實現華麗轉身。
據匯川聯合動力乘用車銷售部副總經理張坪劍講述稱：“我們對下游供應商的話語權是相對較低的。理想汽車在增程領域取得領先地位，對下游供應鏈的話語權更重，更能引起下游供應商的重視。在我們與下游供應商溝通中，理想汽車就是最強背書。”
張坪劍還提到：“在質量穩定性方面，理想汽車的要求超出了我們以往的標準。以往我們通常使用PPM（每百萬件零件不合格數）來衡量質量，這是行業內的常規做法。例如，對于預計生產100萬臺的動力總成，其PPM值可能設定在150到200臺之間。但理想汽車追求的是零安拋，不允許任何一輛車出現問題。要實現這個目標，單靠匯川自己的努力是不夠的。這還需要理想的大數據支持和質量團隊的協助。匯創常州一層有一個大會議室，常年是理想汽車的質量團隊在里面開會。他們每天都在工廠里，審查我們的生產線，甚至定期為我們的質量工程師提供培訓，雙方也會有質量溝通。這是理想對我們的要求，也是我們對理想的要求，是一個雙向的過程。”
“一起吃住在工廠、打地鋪、睡車里都是常態”
2021年，全球汽車產業面臨嚴重的“缺芯”危機，產能與銷量均受到巨大沖擊。尤其是對于高度智能化的理想汽車來說，部分車型甚至出現停產情況。在特殊環境下，產品依賴進口芯片的劣勢被放大，如何才能破局？蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司（下稱伯特利）站了出來。
面對理想遇到的困難，伯特利通過改進設計，采用多種方案來替代短缺芯片，并通過快速驗證和優化提升產品性能，滿足車輛對于芯片的高要求。而在這一過程中，理想汽車也提供了技術支持和資源共享，為伯特利的技術創新和產品升級提供了強大動力。
蕪湖伯特利公司創始人、董事長兼總經理袁永彬對我們說：當我們發現了一些問題，為了快速解決這些質量問題，理想幫我們開Workshop，并動用了大量資源，包括SQE經理和工程師，特別是理想的采購技術中心的王占彬，他帶領團隊長期駐扎在我們這里，與我們的員工一起并肩作戰，長達300多天，不分晝夜地解決這些問題。
通過這次“共渡難關”，伯特利與理想汽車成為賴以信任的合作伙伴，隨后更是在產品研發初期就一起解決技術難題。理想汽車派遣技術團隊與伯特利的研發人員一起工作，僅歷時11個多月就成功完成了理想L7、理想L8車型的WCBS制動系統的替代開發并實現快速量產。
進口零部件受影響的因素較多，而伯特利與理想汽車的合作成為了國產替代方案的典范，無論是在危機中的快速響應能力，還是技術創新質量控制，中國制造商展現出更強的競爭力。
理想汽車與其“理鏈”伙伴在相互賦能的過程中，成功構建了新型的生產合作關系。
隨著理想汽車的產銷規模不斷擴大，以理想汽車為中心的“理鏈”生態圈已然形成。企業之間緊密合作相互賦能，如空氣懸架供應商孔輝、激光雷達供應商禾賽、智駕芯片供應商地平線等20余家年輕的合作伙伴逐步成長為行業龍頭。
2024年政府工作報告提出，要大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力。經過多年的努力探索，理想汽車與合作伙伴共同打造的“理鏈”生態圈已經駛入智能制造“快車道”。
理想汽車目前擁有常州、北京兩座綠色智能制造工廠，以第100萬輛車下線的常州工廠為例，據介紹，這里已實現平均40秒下線一臺車的生產能力，保障了理想L系列發布即上市、上市及上量的任務要求。同時基于全棧自研的智能制造操作系統Li-MOS，每一輛車從訂單到零部件供應計劃，再到完成生產下線，實現了端到端數據閉環管理，從源頭保障產品品質。