還算不錯(cuò)的越野能力、日常能耗成本低到令人發(fā)指，相對(duì)友好的操控能力，這是長城Hi4在市場建立的優(yōu)渥口碑；近日，哈弗二代大狗Hi4車型正式上市。很多人說，哈弗二代大狗Hi4這樣的插混“輕越野”SUV在這類車型的目標(biāo)人群那里，就是一個(gè)近乎全能、足夠周全的選擇。
首先，這款車102km的純電續(xù)航保證在大多數(shù)人正常通勤距離下，這就是一臺(tái)只要充電、無需加油、一公里幾分錢的純電車。日常駕駛中，長城Hi4架構(gòu)前后各一個(gè)電動(dòng)機(jī)的物理架構(gòu)，對(duì)于車輛前后軸之間的重量分配先天就十分友好，再加上懟在底盤上那塊電池所提供配重，日常駕駛者的安穩(wěn)度、跟手感，都具備一個(gè)很不錯(cuò)的水準(zhǔn)。
其次，長城Hi4架構(gòu)電動(dòng)四驅(qū)的特質(zhì)，保證了這款車具備一個(gè)相比坦克略有遜色，卻依然很強(qiáng)的越野通過能力，并且基于智能電驅(qū)特性，這種電驅(qū)通過能力并不需要車主專門學(xué)習(xí)如何使用，車主只需要開著車行經(jīng)崎嶇，動(dòng)力的輸出、分配、調(diào)節(jié)都由車輛智能包攬。為了驗(yàn)證這樣的說法，我去了一趟廣州，試駕了下這一款車，寫了一些想法，打算與你分享。
實(shí)際試駕下來，這套動(dòng)力系統(tǒng)日常鋪裝道路給到我最大印象是“一種儲(chǔ)備雄厚的輕快”。當(dāng)天的試駕路線，是一條先城市、再高速、再城市的路況。這樣的安排很有助于我試出這款車的各個(gè)側(cè)面。首先，在日常道路中，這款車不叫幾乎，而是完全不會(huì)調(diào)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)入，電動(dòng)機(jī)的工作就完全能夠讓這臺(tái)車跑得虎虎生風(fēng)，紅綠燈前一騎絕塵的底氣、順得不像話的動(dòng)力釋放也都是些不必多說的基操。
而上了高速之后，這款車給我的感覺是首段既很輕快，后段也有儲(chǔ)備。首先，進(jìn)入高速從匝道匯入主路時(shí)，在我相對(duì)重踩油門時(shí)，車輛的整個(gè)提速非常迅猛，很輕易就和車流速度保持一致，而在高速路段（100km/h以上）的超車動(dòng)態(tài)時(shí)，我能從動(dòng)力流示意圖中看到內(nèi)燃機(jī)參與驅(qū)動(dòng)的痕跡，但內(nèi)燃機(jī)介入的過程卻又完全無感，只是感覺到整個(gè)車輛是用一個(gè)十分迅猛勢(shì)頭往上提速，是一種面對(duì)530、E300都胸有成竹的自信。
操控上，基于長城Hi4架構(gòu)前后各一個(gè)電動(dòng)機(jī)所帶來極為平衡的前后重量分配，哈弗二代大狗Hi4整體開著怎么說呢，畢竟這是一款重心相對(duì)高的SUV車型，你很難用精準(zhǔn)、犀利這些詞匯來做形容。但整體動(dòng)態(tài)十分地“規(guī)整”、“得體”。
具體來說，高速公路變道過程中，基于方向盤預(yù)留的虛位與不算堅(jiān)韌的懸掛，如果你速度太高、太過放肆的話，這個(gè)車肯定還是撐不太住的。正常速度下的變道，你會(huì)感覺變道過程中整車的動(dòng)作是一種沒有拖沓的連貫。
日常巡航中，哈弗二代大狗Hi4這套懸掛是一種“軟中帶韌”的特質(zhì)，對(duì)于城市中那種有破損坑洼的鋪裝道路處理得十分得體，整體上下起伏不算很小，但車身上下的過程卻被相對(duì)柔和地處理。而在高速巡航過程中，基于車底兩個(gè)電動(dòng)機(jī)和一塊電池的配重，車輛的動(dòng)態(tài)安穩(wěn)度相比同價(jià)位那些純油SUV，肯定是強(qiáng)出不少的。并且此時(shí)懸掛的阻尼，也不會(huì)有那種不堪重負(fù)的狼狽。
同時(shí)，這臺(tái)車身上那套L2智能駕駛系統(tǒng)屬于怎么說呢，屬于能力上限不高，但是配置表上有的功能都做得還算比較扎實(shí)那種；車道保持很敏銳，只是啟動(dòng)時(shí)機(jī)有些晚，需要車輛即將或正在偏離出車道時(shí)才會(huì)被調(diào)用，多少缺失了一些圓滑感。
同時(shí)，至于網(wǎng)上眾說紛紜的所謂Hi4相比DHT PHEV少了一個(gè)發(fā)電機(jī)，保不太住電的說法，我也做了一次驗(yàn)證，在開到智能混動(dòng)模式中，我在那天的越野路段上做了測試，也就是相對(duì)粗野地開了二十來公里，結(jié)果是純電續(xù)航里程是一個(gè)不降反升的狀態(tài)。畢竟相比前代兩驅(qū)架構(gòu)的DHT PHEV車型，Hi4架構(gòu)的能量回收過程，是前后兩個(gè)電機(jī)同時(shí)工作，一起回收的更高效率狀態(tài)。
而在越野狀態(tài)時(shí)，哈弗二代大狗Hi4這副見棱見角的外形創(chuàng)造出的24°接近角、離去角30°離去角與200mm的最小離地間隙，真就是為這款提供了一個(gè)還算不錯(cuò)的越野天賦，那些標(biāo)準(zhǔn)SUV需要小心對(duì)待，防止蹭到的尷尬。
其次，基于智能四驅(qū)搞定一切的“AI越野”。當(dāng)天的整個(gè)越野試駕都很輕易，在安全范圍內(nèi)，遇到泥濘，一腳電門就擺脫了，遇到爬坡，握緊方向，一腳電門就搞定了。這種把一切交給車的越野體驗(yàn)，對(duì)于專業(yè)玩家來說，雖然相比那些old school時(shí)代的越野缺失掉一些所謂的樂趣，但對(duì)于絕絕大多數(shù)人來說，降低之后的難度，確實(shí)要更清甜適口上許多。
最后，我們說下這款車的內(nèi)部細(xì)節(jié)，基于一款輕越野車的定位，哈弗二代大狗Hi4整體設(shè)計(jì)風(fēng)格很粗獷，但這種粗獷也僅止步于風(fēng)格設(shè)計(jì)，物料材質(zhì)與工藝處理上都沒有含糊。
車機(jī)方面，8155車機(jī)芯片的融入也讓這套車機(jī)有著全行業(yè)一線半梯隊(duì)的表現(xiàn)，在我一口氣連續(xù)下達(dá)“打開天窗、空調(diào)調(diào)至26度、今天廣州天氣怎么樣、今天廣州到上海有幾班高鐵”這些指令下，整套車機(jī)不但很快做了響應(yīng)，整個(gè)步驟也很快、無拖沓地、一板一眼地做了執(zhí)行。
寫在最后：
大狗就是好、充電就能跑、沒電也能跑、越野還能跑，這就是我們對(duì)于這款車的概括。在任何使用場景中，都能快速找到他的身位，這就是哈弗二代大狗Hi4最準(zhǔn)確的形容。