當(dāng)全球車企在電動(dòng)化賽道加速狂奔時(shí)，馬自達(dá)卻向市場投下一枚重磅炸彈。近日曝光的直列六缸后驅(qū)轎跑概念車設(shè)計(jì)圖引發(fā)車圈地震，配合轉(zhuǎn)子引擎研發(fā)團(tuán)隊(duì)的重新集結(jié)，這家以"人馬一體"著稱的日系品牌正用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的終極進(jìn)化向電動(dòng)車發(fā)起華麗反擊。在CEO毛籠勝宏的戰(zhàn)略藍(lán)圖中，經(jīng)典機(jī)械美學(xué)與未來電動(dòng)架構(gòu)的碰撞，或?qū)⒏膶懞笕加蜁r(shí)代的性能車格局。
在東京移動(dòng)展引發(fā)轟動(dòng)的Iconic XP概念車，不僅搭載了突破性的雙轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其直列六缸引擎與后輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的黃金組合，更讓車迷們看到了馬自達(dá)對(duì)駕駛本質(zhì)的堅(jiān)守。CEO毛籠勝宏在接受采訪時(shí)透露："我們正在同步推進(jìn)轉(zhuǎn)子引擎的復(fù)活計(jì)劃與直六動(dòng)力平臺(tái)開發(fā)，這兩項(xiàng)技術(shù)將構(gòu)成未來十年產(chǎn)品矩陣的核心競爭力。"
雖然電動(dòng)車市場持續(xù)擴(kuò)張，但馬自達(dá)工程師通過創(chuàng)新排放技術(shù)，使新一代轉(zhuǎn)子引擎成功滿足歐美嚴(yán)苛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。這款被譽(yù)為"機(jī)械藝術(shù)品"的動(dòng)力裝置，憑借其僅0.8米長的纖巧體積（比傳統(tǒng)V6引擎縮短30%），既可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎跑，也能作為增程器搭配電動(dòng)系統(tǒng)。更令人矚目的是，基于后驅(qū)平臺(tái)開發(fā)的直六發(fā)動(dòng)機(jī)，其重心分布與動(dòng)力輸出特性已通過虛擬測試，完美匹配品牌標(biāo)志性的"魂動(dòng)"設(shè)計(jì)語言。
在展會(huì)上首度披露的轎跑概念車，正是這一技術(shù)融合的具象化呈現(xiàn)。修長的4826毫米車身配合2850毫米軸距，前懸縮短至865毫米的激進(jìn)比例，創(chuàng)造出0.27Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。座艙前移設(shè)計(jì)為直六引擎留出充足空間，后驅(qū)布局則實(shí)現(xiàn)了完美的50：50前后配重。毛籠勝宏特別強(qiáng)調(diào)："這不是單純的情懷復(fù)刻，我們正在開發(fā)可兼容純電架構(gòu)的模塊化平臺(tái)，未來所有性能車型都將具備電動(dòng)化擴(kuò)展能力。"
面對(duì)電動(dòng)化浪潮，馬自達(dá)展現(xiàn)出令人驚訝的戰(zhàn)略縱深。除了確認(rèn)將量產(chǎn)Iconic XP與MX-5 Miata構(gòu)成"雙跑車"陣容，品牌更計(jì)劃推出搭載直六引擎的運(yùn)動(dòng)轎車。據(jù)內(nèi)部人士透露，新車型將標(biāo)配智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，其3.0升渦輪增壓引擎可輸出294千瓦功率，配合輕量化碳纖維傳動(dòng)軸，0-100公里/小時(shí)加速有望突破4.5秒。
在皮卡與MPV領(lǐng)域，馬自達(dá)同樣展現(xiàn)出破局野心。針對(duì)北美市場缺失的緊湊型皮卡品類，毛籠勝宏證實(shí)正與多家車企洽談平臺(tái)共享方案。而關(guān)于轉(zhuǎn)子引擎的終極形態(tài)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已著手開發(fā)可適配混動(dòng)MPV的800cc×2雙轉(zhuǎn)子增程系統(tǒng)，其發(fā)電效率較現(xiàn)有技術(shù)提升40%，續(xù)航里程可達(dá)1200公里。
當(dāng)行業(yè)陷入"電動(dòng)焦慮癥"時(shí)，馬自達(dá)用直六后驅(qū)平臺(tái)與轉(zhuǎn)子科技的文藝復(fù)興，演繹出內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的絕地反擊。這種堅(jiān)持"駕駛愉悅"的技術(shù)哲學(xué)，不僅是對(duì)品牌精神的傳承，更是對(duì)電動(dòng)化浪潮的創(chuàng)造性回應(yīng)。從轉(zhuǎn)子增程系統(tǒng)到兼容純電架構(gòu)的后驅(qū)平臺(tái)，這家固執(zhí)的廣島車企正用獨(dú)特的解題思路，為性能車愛好者開辟出一條拒絕妥協(xié)的第三賽道。