汽車產業(yè)進入「后合資時代」，所有的合資品牌都可以從某種意義上「重做一遍」。

如果僅從悲觀視角，那只能看到，合資品牌在中國市場遭遇自主品牌有史以來最猛烈的攻勢，甚至壓制。

但如果從樂觀視角，所謂「百年未見之大變局」帶來的時代紅利，未必不能為合資車企所用。但十分考驗戰(zhàn)略智慧、決斷力和資源調動。

長安馬自達的「雙百翻番」戰(zhàn)略是一個諸如此類的大膽嘗試。

即整合中國本土電動化生態(tài)和集團資源，實現(xiàn)合資新能源出海，目標“投資百億、出海貿易額百億、產值翻番”。

目前已經落實長安、馬自達和一汽三方的融資協(xié)議，首批20億資金已經報批通過。長馬作為馬自達在華唯一新能源整車出口中心項目已經啟動。

用長安汽車董事長朱華榮的話說，要做「新合資合作時代的標桿典范」。

 

要點一，是“新”，與以往切割；要點二，在中國調動長安汽車的龐大資源，在國際市場盤活馬自達的品牌力和全球體系力。探索一條 " 中國智造，賦能全球市場 " 的合資發(fā)展路徑。

雖然此前已經有很多合資車企已經有類似動作，但基本都在已經有的產能/產品上做文章，以消化/轉移產能和追求利潤的短期目標為主。

長安馬自達的「雙百翻番」戰(zhàn)略，則是提高到戰(zhàn)略高度，專門配置資源的體系化思考。

 

據(jù)悉，馬自達方面也是高度重視，“馬自達社長毛籠勝弘上任第二天就來到中國市場，和朱總以及王俊總進行了多次會晤。”

對馬自達來說，合資不但不要撤退，還要更加堅定的擁抱中國。按照雙百戰(zhàn)略，2030年之前，新能源全球銷售的基地是在長安馬自達。

在超過100億投資之下，長安馬自達將推出一系列走在汽車技術前沿的新車，即是中國車，也是全球車。

據(jù)長安馬自達執(zhí)行副總裁鄧智濤，2027年之前，基本上每一年要有一款全新的產品；第二2027年要達到30萬臺。

鑒于2024年銷量只有8萬臺，2027年要達到30萬臺，基本每年要保證在50%以上的增長。而1/3的銷量要在海外，即10萬臺。

MAZDA EZ-6，新合資時代開始

4 月 2 日，在長安馬自達南京工廠，MAZDA EZ-6 全球化車型 MAZDA 6e 緩緩駛下生產線，標志著這款全球化戰(zhàn)略車型正式進入量產階段。

 

“MAZDA 6e也即將在本月22號從上海港啟程歐洲市場，今年夏天在歐洲將完成上市。”宣告長安馬自達 " 研發(fā) - 制造 - 出口 " 一體化全球新能源生態(tài)鏈的全面落地。

MAZDA EZ-6的電動化和智能化技術源于長安汽車，它的標準和設計來自馬自達，生產制造放在合資公司長安馬自達，面向的市場卻是歐洲、東南亞等海外市場。打通 " 本土化 " 和 " 全球化 " 兩個鏈條。

本土化方面，與寧德時代/中航鋰電/科大訊飛/豆包AI等全球頭部供應鏈深度合作。例如，采用寧德時代最新一代電池技術，續(xù)航里程達 600 公里，快充時間僅需 30 分鐘，達到市場領先水平。并順應中國市場需求，推出增程式混合動力與純電動雙動力選擇。

全球化方面，符合歐盟最新法規(guī)的三電系統(tǒng)和安全性能、超低風阻「魂動」美學設計，以及電感「人馬一體」的駕控性能，精準契合歐洲消費者對高端電動轎車的期待。

MAZDA 6e和MAZDA EZ-6同樣全系標配9安全氣囊，均滿足歐洲市場安全標準。已在德國不限速公路完成高速試煉。其最小轉彎半徑僅有 5.6m，尤為適合歐洲狹窄的城市路況以及多山路況。

除了生態(tài)本土化，長馬也在推進技術研發(fā)本土化。南京研發(fā)中心正在開發(fā)新一代智能座艙和高級智能駕駛技術。

長安馬自達執(zhí)行副總裁鄧智濤表示：" 過我們的作戰(zhàn)能力強在快速提升……比如產品研發(fā)中心，技術團隊規(guī)模已經從當初的 100 人擴大到 300 多人的規(guī)模；智能化開發(fā)團隊已經和雙方母公司搭建起了體系化高效協(xié)作的流程。"

MAZDA EZ-60，更振奮的戰(zhàn)爭

如果說，MAZDA EZ-6的意義，更多是走出去，走出一個新全球化模式，今年在產品領域的重頭戲EZ-60，則在打造能跟本土新造車掰手腕的產品。